今天，小编为大家分享打车去拉萨订单暴涨？滴滴回应，以及拉萨打滴滴贵吗的相关内容，然我们一起看看吧！

打车为何越来越贵？滴滴抽成20.9%站得住脚吗？

打车越来越贵，“跑车”越挣越少？近日滴滴出行就 社会 对其“高抽成”的质疑进行了回应。按其说法，确实存在抽成超过30%的现象，但占比不高，2020年的综合抽成比例为20.9%。但这番回应未能灭火，很多网友追问，“抽成超20%还觉得很骄傲？”

危机公关，诚意第罩雹一。但目前滴滴出行的回应措辞，似乎话里话外都是“我们没错，是你们不懂”的味道。 以直观感受而言，20%的抽成并不低。即便列出“技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等”诸多支出门类，但归根结底，出车的是司机、加油的是司机，他们才是支撑这项生意的核心。再者说，30%及以上的极端情况，具体是怎么发生的，未来将如何解决，尚不得而知。

事实上，滴滴网约车抽成过高招致诟病已有相当时日。司消启机颇感“吃不消”，乘客吐槽“打车贵”，每隔一段时间都会引发争议。但一路骂声中，该抽成比例却一路上涨。从滴滴出行自己公布的数据看，2018年第四季度综合抽成为19%，2020年就成了20.9%。滴滴出行何以这般“头铁”？众所周知的原因，就是在如今的中国出行市场，其独占鳌头，甚至有数据称“（他们）拿走了90%的订单”。

“店大必然欺客”还是“垄断注定涨价”？背后的资本之局相当复杂。但显然，想让网约车平台走向良性发展的轨道，寄望于企业自律或资本自觉并不现实，纸面网端的口诛笔伐也远远不够，相关监管必须及时出手。 今年3月因调价风波，交通运输部约拿闷如谈滴滴，要求完善利益分配制度，合理调整抽成比例。随后不久，国家发改委会同27个部门发布《加快培育新型消费实施方案》，再次提出，引导网约车平台优化抽成佣金等费用。总体来看，治理的大方向、大框架已经明确，接下来的关键是，如何将其进一步细化，特别是增加政策法规的可执行性。只有法规条文清清楚楚，只有各方都行动起来，才能产生实实在在的约束力，敦促资本承担起必须承担的 社会 责任。

用户体验，是互联网买卖的生命线。网约车平台作为架构乘客和司机的桥梁，能否增加二者的用户粘性，也决定着其未来的长远发展。如果不能实打实解决问题，放飞自我任由众怒发酵，大家“用脚投票”恐怕也就不远了。

美团、高德、T3“围猎”滴滴，出行行业格局恐将生变

滴滴全网下架，出行行业再次暗潮涌动，“相对于一家独大，几分天下的局面没什么不好”。但更深层次的影响在于：“一家出行的企业真的影响了IPO企业的出行。原来很畅通的一条路，现在成逆行了。”

编辑 马吉英

头图设计 肖丽

屋漏偏逢连夜雨。

滴滴APP全网下架，让其他网约车平台看到了“机会”，一场针对滴滴的“围猎”已无声展开。

“7月8日就收到了美团打车的短信，邀请进行车主注册。”北京一位“星徽出行”的网约车司机告诉《中国企业家》，他和身边不少司机朋友都收到了美团的邀请。美团打车公众号显示，包括上海、北京、南京、惠州、泉州等34座城市均在招募美团打车司机。

随着“美团快车”在更多城市上线及招募司机，美团也在7月9日重新上线了曾兄老茄于2019年5月下架的“美团打车”APP。

另外，高德在近期宣布启动“暑期免佣季”，推出新手司机免佣和高峰期免佣活动，参与的网约车平台将超过100家。T3出行、曹操出行、首汽约车等也都推出了打车优惠券。

一位出行行业人士向《中国企业家》表示，“从广告力度来看，美团、高德和T3出行三家冲得比较猛”，“其中有的拉新效果也确实不错”。

“T3出行、美团、高德、曹操出行等平台新用户的注册量在这一期间都翻了几倍，订单量也暴涨。现在就是考验各家能力的时候，能不能接得住这些需求。”一位出行平台管理者告诉《中国企业家》。

网约车行业经历了多轮资本大战后，滴滴拿下绝大部分市场。此后各方势力从自身优势出发，凭借流量优势或是地图数据、车企资源，分食剩下的蛋含蔽糕。 此次滴滴巨震，行业再次暗潮涌动，格局或将生变。 面对受补贴影响大的司机和乘客，经历了曲折发展的行业是否会“螺旋式上升”？

上述网约车司机并没有注册美团打车，因为所在平台发布了平日高峰期不抽佣、周末全天免佣金的政策。

又一轮补贴战正在开启？

“相比过去，补贴会更少，巨头会在可控的状态下去发展网约车。最终这还是巨头间的持久战争。”奥纬咨询董事合伙人张君毅向《中国企业家》表示。

美团打车正在重启。

自从2018年上市，踩下网约车自营业务的刹车后，美团越羡察来越少提及网约车。 和其他平台一样，美团打车也不想错过当下这一时机。

美团最早试水网约车是2017年2月，进入南京。2018年3月登陆上海，凭借高额补贴，在上海快速抢占市场。但在上海开城仅1天，美团打车便被约谈，当地交通管理部门要求其不得以低价扰乱市场秩序。

政策之外，美团的财务也受到影响。美团上市后的首份财报中，2018年Q3财报中，“新业务及其他”的销售成本财报显示，该增长主要因为网约车司机相关成本和收购摩拜产生物业、厂房及设备折旧费用增加。

此后美团打车暂停开城。2019年4月，美团打车调整方向，采用聚合模式在十几个城市落地，当年美团收获了首个盈利年。

在2020年四季度财报电话会议中，被问及美团打车，美团创始人、CEO王兴表示，美团打车在资本支出中的占比很大，目前还处于亏损状态，但是公司重视其长期战略价值。

美团对打车业务的坚持有其合理性。 美团上市时，今日资本创始人、总裁徐新接受《中国企业家》采访表示，出行是高频刚需，作为股东她很愿意美团去做出行，“超过万亿市场的生意，很难一家独大，两家是一个 健康 的生态”。

“王兴对出行和车非常上心，从王兴及美团对理想 汽车 的占股比例就可以看出。”张君毅说道。公开资料显示，截至1月31日的理想 汽车 股权结构中，王兴名下持股为21.6%，有7.8%投票权。李想持股为19.7%，拥有71%投票权。

张君毅同时指出，美团等巨头做打车业务，也可以丰富用户画像，更好地打通各种服务，做到衣食住行全面贯通。

互联网观察家尹生向《中国企业家》表示，出行对完善美团的本地生活服务网络是不可或缺的一环，可以通过提供协同来强化美团本地生活服务网络的整体价值，包括用户价值和网络的生产率，这些从长远看，可以降低用户出行的成本。

关于投入和收益，尹生指出，美团的用户规模和入口优势等，可以降低美团开展该业务的成本和进入壁垒。

“美团肯定会加大力度，亏损不是美团最大的考虑，对反垄断监管的担心才是。” 一位出行行业投资人表示。也有行业人士指出，即使前期高额补贴，假设通过打车服务给某餐厅带来了一个客户，该餐厅给美团的返佣或许比美团花在这一打车订单上的补贴更多。

关于采用自营还是聚合模式，张君毅认为，自营模式可以规范服务质量，保证体验的一致性。

上述出行行业人士则表示，“如果真的有很多运力流出，最终一定是自营模式能更好地去做承接。如果比较高德和美团，高德是‘空军’，一直是做连接；美团是‘陆军’，擅长地面战，做自营也合理。”

相比美团，高德以更低调、轻量化的方式连接出行服务商，也获得了不低的单量。

2018年高德正式上线聚合打车，据《中国企业家》了解，其订单量在2019年元旦达到峰值100万单。2020年，据《晚点》报道，高德单量一度超过200万单，今年目标250万-300万单。据《中国企业家》了解，目前单量应该没有达到300万单。

一位出行平台负责人曾告诉《中国企业家》，2020年疫情好转后，能感觉到高德、美团两个聚合平台的单量增长很快，餐饮、 娱乐 消费需求被释放出来。

2020年，出租车也是高德及整个网约车行业的一个重点，继滴滴宣布升级出租车业务为“快的新出租”后，11月高德宣布启动“好的出租”计划。 “大量的存量出租车，可以实现快速供给，也都是合规运力。”上述平台负责人表示。

T3出行也在加大火力。2020年12月，T3出行宣布在2021年实现网约车业务落地48城，比刚成立时制定的目标提前一年，并在2021年底实现全业务线日均300万订单目标。截至2020年底，峰值日订单超过100万。

2021年2月，T3出行宣布进入北京时，T3出行CEO崔大勇向包括《中国企业家》在内的媒体表示，在车辆来源上，T3将采用多种合作模式，在自持车辆的同时，也将推进合作伙伴带车加盟，比如说主机厂的出行公司、以及其关联的一些4S店集团等购置车辆，带车加盟T3出行平台。

高德、美团为代表的平台拥有入口优势，T3出行为代表的平台有车企优势，各方势力、各地方玩家仍在进入网约车行业。 但另一方面，网约车在整个出行中的占比仍有较大提升空间。

滴滴出行总裁柳青去年公开表示，中国网约车的渗透率仅为3%，即100次出行有3次是使用网约车出行。网约车行业的“内卷”如何打破？

“破解行业内卷的问题，根源上还是技术带来的进步。技术将提升产品创新，带来监管效率提高。” 2020年年底，哈啰副总裁江涛在一次媒体沟通会上表示，行业要迈向下一阶段，需要供给极大扩张，每个车主都能在每个场景下成为运力的供给，拼车也是很好的一个解决方案。

此外，网约车并不是一个赚钱的业务。根据滴滴招股书，国内出行业务实现了盈利，但扣除给司机和乘客的补贴后，利润率仅为3.1%，且在监管和舆论压力下，该利润率也很难进一步提高。但因为出行需求高频，出行和本地生活更紧密地绑在一起，不少玩家开始拓展本地生活业务。

高德在2020年9月正式宣布进军本地生活领域，加大在出行和本地生活服务领域的运营权重。高德总裁刘振飞在发布会上表示，高德地图在未来将会为用户提供从行前、行中到行后的一站式数字化出行服务。

今年7月2日，阿里宣布将基于地理位置服务的三大业务，即高德、本地生活和飞猪，组成生活服务板块，由俞永福代表集团分管，向张勇汇报。俞永福是阿里巴巴合伙人、高德董事长，将高德地图的日活跃用户量从2014年的不足千万，带到超过1亿，超过百度地图，成为行业第一。

对出行行业而言，行业能否实现螺旋上升值得期待。

“不管哪个领域，只要有竞争就是对消费者的利好，相对于一家独大，几分天下的局面在商业 社会 里没什么不好。”上述出行行业投资人向《中国企业家》表示。

一位滴滴司机注册了美团快车，暂时还未审核通过。“其他平台都加大了补贴力度，我再等等看。”

上述星徽出行的司机就是今年3月收到高德发来的短信，高德与星徽出行合作共同拉新。同时在滴滴和星徽两个平台接单了一段时间后，这位司机目前只跑星徽出行，高德带来的单量也不少，而该司机对滴滴的不满在于，“滴滴的规则总是在变，不透明。”

另一方面，监管对滴滴的影响还在继续发酵。7月9日，国家互联网信息办公室发布公告，称“滴滴企业版”等25款APP存在严重违法违规收集使用个人信息问题，通知应用商店下架上述25款APP。 对此滴滴回应称，严格按照法律规定，参照国家有关标准，深入排查、认真整改存在的所有问题，切实保障广大用户个人信息安全。

截至7月12日收盘，滴滴股价11.16美元，市值535亿美元，较上市当天的680亿美元下跌两成。

一位熟悉资本市场的人士指出，如果美股上市受阻，退出渠道减少或不清晰，资本对类似项目的投资将会变得更加谨慎，小玩家将加速淘汰。

更多法规正在出台。7月10日，中国网信办会同有关部门修订了《网络安全审查办法》，向 社会 公开征求意见。其中一条为“掌握超过100万用户个人信息的运营者赴国外上市，必须向网络安全审查办公室申报网络安全审查”。

梅花创投创始合伙人吴世春发了一条朋友圈：“一家出行的企业真的影响了IPO企业的出行。原来很畅通的一条路，现在交通规则变了，成逆行了。”

对于广州网约车账号产生异地订单这件事，滴滴是如何回应的？

不同的地区使用网约车账号可以产生不同地区的订单，因为根据代理商的不同订单会被划分成不同区域，然后让其他地区来进行负责，这种和网约车有关的订单，主要还是为了让客户能够更方便的使用网约车，是一种很先进的协调方法。

一、滴滴公司的回应说明了不断改善才是公司发展的秘诀。

公司的发展主要还是通过不断的改善和修正在技术方面的问题，因为技术方面的成败才是一个公司发展是否长远的重要因素，毕竟能够把一个公司做到是很大的地步，最起码的基本技术和能够更进一步的技术，才能使让公穗敬司进步提高客户。

很多公司不断投入的资金，主要还是来自于技术的进步和革新，这一方面的改变才是公司最大的竞争力。不同领域之间的技术信息差距是特别的大，而且不同公司之间，苟螨中与客户之间的技术区别也是猜竖慎十分大的，这种技术之间的区别来自于客户对不同软件的需求。

公司技术的发展，还有公司技术的完善，都是来自于客户对于这方面整体的要求，所以说滴滴公司这一次对这种试验的回复主要还是给客户的一个态度，那么就是能够从技术方面肯定这方面的提高。

二、滴滴网约车的发展势头依然强劲。

1.客户多

2.用户体量大

3.技术层面需求

滴滴网约车能够从技术方面解决客户最根本的需求，这也就是滴滴网约车发展势头依然好的一个重要因素，这种因素的增加主要来自于客户对这方面的肯定，能够让客户源源不断的下载，并且使用这个软件也是社会对于岗位增加的需要。

三、异地订单的问题其实并不是很大。、

这种在技术方面出现的问题，对于客户来说，通过简单的取消就可以把这种事情给解决，而且系统上的漏纤冲洞都是在源源不断的出现和源源不断的修改，技术公司必然出现的情况，就是面对漏洞。

作为高科技公司的技术人员，面对这种技术漏洞也是见怪不怪，而且这种事情都是通过简单的修改就可以解决。

小结：关于技术方面的漏洞，对于客户来讲其实可能会耽误一定的时间，但是整体来说这种时间只要出现就会有再次解决的时候。这种解决就是根本性的解决，这才是客户最想要见到的事情。

关于平台抽成过高一事，滴滴是如何回应的？

相信我们大家都有过做网约车的经历，而一般做网约车我们首选滴滴。滴滴打车一般价格是比较亲民的，较同行来说不算太贵，可是消费者满意了，司机却倒霉了。

滴滴回应平台抽成过高一事

5月7日晚，滴裤辩告滴通过滴滴出行微信官方账号做出回应，称2020年平台抽奖比例为20.9%，网车业务净利润为3.1%。滴滴表示，有百分比过高的订单，但百分比超过30%的订单占比不到3%。滴滴在回应中还表示，“将继续推进平台收费定价的公开透明”。

有专家认为，网上购车平台抽签是合理的，但如何抽签、抽取多少需要一个更加公平透明的定价机制。

据一些司机说，有时抽成高达25%

调查显示，滴滴的抽油量占网车司机的比例达到25%左右，部分司机还反映，在高峰期或长途大订单期间，平台的抽油率可能达到35%甚至更高。有司机透露，网车平台不固定，没有明确的账单和说明。司机自己一般不方便问乘客交了多少钱，只能随他去。

其实2018年的时候，网络车的司机们就已经在问答平台上留下了问题。滴滴多位灶慎司机表示，当时普通快递占比基本在20%以上，拼车占比达到50%。考虑到跑车的车险、保养、残骸等费用，网络车司机的收入并不高。

两年多过去了，“抽高”再次冲到了风口浪尖。

针对上述情况，滴滴于5月7日发布了回应

滴滴汽车公司CEO孙舒引用了2020年的数据：滴滴汽车司机收入占乘客应付总额的79.1%，平均占比20.9%。其中，真正进入滴滴口袋的汽车业务净利润占比3.1%，剩余10.9%为乘客补贴，6.9%为业务运营成本、纳税和手续费。

对胡明于滴滴抽成过高一事，你怎么看？

以上便是小编为大家整理的打车去拉萨订单暴涨？滴滴回应方面知识，希望对你有帮助哦！