当前大家对于川航回应空姐跪地安抚乘客，关于川航回应空姐跪地安抚乘客半小时的介绍都是颇为感兴趣的，那么小编也是在网络上收集了一些这方面信息来分享给大家，希望能够帮到大家哦！

死神来了什么梗？

是指从北京飞往上海的航班HU7603，起飞前突然遭遇意外事件，机上一名男性乘客在飞机滑行准备起飞时突然站起，冲至机舱前部意欲打开舱门并大喊：“飞机会爆炸，死神来了！这是第六次循环！”在飞机上引发一场不小的惊吓。

事发当时，飞机上的空姐等机组人员已经安顿好旅客，应该回到自己的位置上。这时一名男子突然从经济舱尾部跑出来，一边跑一边喊“飞机快出事了，死神来了，这是第六次循环”，迟早肢就这样，男子一直跑过头等舱直奔舱门，意欲打开舱门。

机舱里一名空姐在安抚乘客，其余的空姐和乘务则全部冲向男子，乘务和空姐尝试安抚男子情绪，但男子的情绪十分的激动，很难控制，很快与劝告他的空姐发生肢体冲突，空姐发出了撕心裂肺的尖叫声，随后，机组人员还有头等舱旅客，一起控制住该男子。

该男子被控制后，还大喊道“我25岁，我活到这个年纪，为什么大家不信我说的话”、“要出事要出事，赶睁雹紧给家里人打电话”此类的话。

但该男子从头到尾也没有说清楚：飞机到底会怎么出事、具体会有什么问题？虽然机舱里不断播放着‘请大家坐在位置上，不要惊慌。’

但大家还是很害怕，有的乘客就开始问空姐可不可以下飞机，还有一部分乘客认为码世这是男子的恶作剧，没当一回事，问飞机能够什么时候起飞，空姐回答道：至少得等把整架飞机重新检查完毕。这期间，被制服的男子一直在大喊大叫，甚至辱骂机组人员和乘客。

关于男子说的“死神来了”分析：

有一部电影也叫《死神来了》大致意思就是一群学生在老师的带领下，高高兴兴地准备前往巴黎观光，飞机出发前几分钟，男高中生艾利克斯忽然预感到飞机即将发生令人恐怖的爆炸，飞机燃烧、断裂、坠毁，所有的乘客无一幸免，惊恐万状的艾利克斯大叫大嚷，不准飞机起飞。

结果被机场警察揪下了飞机，一同未能乘机离开的还有他的6个同学和1名老师。就在大家纷纷埋怨艾利克斯突发神经延误了大家的行程时，机场上空火云笼罩，突如其来的爆炸将他们所在休息室的玻璃震的粉碎，火象雨点从天而降。艾利克斯的悲剧预言变成了现实。

川航3U8633空中惊魂：我还活着，真好

“ 

人生福祸无常，

谁也不知可以活多久，

死神来了的一刻，

你会感慨活着真好。

” 

这个新闻事件相信你应该都知道了，“万米高空风挡玻璃破碎，川航客机上演史诗级备降”，被大家怒赞!

这比起电影《萨利机长》有过而不及，外媒也纷纷第一时间报导了此事。

5月14日上午，由重庆飞往拉萨的川航3U8633航班，飞经四川雅安上空9800米高空时，驾驶舱右侧前风挡玻璃毫无征兆，突然爆裂脱落。

坐在一旁的副驾驶险些被吸出驾驶舱，面对突发情况，机组人员冷静应对，实施紧急下降，最终安全备降成都双流机场。

飞机上9名机组人员和119名乘客全部平安落地。

民航客机的风挡玻璃属于石英类材料，通常有外层、中层和内层三层，有5-6厘米，其韧性和抗压能力是普通玻璃的两三千倍，可以承受300公里一公斤左右鸟撞击。

1990年英国大英航空5390航班发生过类似事件，机长被吸出机舱外，原因为更换风挡玻璃时，螺丝型号使用有误。

此次3U8633航弯源粗班事件后，民航局迅速展开事故调查，目前调查情况显示：

飞机前右侧风挡、驾驶舱前FCU右侧的三分之一在空中脱落，机型A319法国造，机龄6.8年，无任何故障记录，没有维修更换过。

后续调查还在进行中。

3U8633航班当时的飞行高度是32000英尺，约9800米

在接近万米高空，飞机风挡脱落到底有多危险呢？

网上有篇论文科普：

在海拔18000英尺的高空时，

人体血液的氧气饱和度会降至73%左右，

“人的大脑会很痛苦，大概30分钟后就会死去。”

在海拔25000英尺的高空时，

人体血液的埋镇氧气饱和度会降到致命水平，

“人的意识只能维持3-6分钟。”

在海拔30000英尺的高空时，

“人的意识只能维持1-2分钟。”

飞机驾驶舱风挡缺失之后造成环境巨变，

机组面临低温，低压，缺氧，风噪，操控系统失灵等多种危险状况。

低温 ：

飞行员在座舱里的一般温度保持在24摄氏度左右，

突然间温度会降到零下40度左右，

这样温度下人的身体是很难经受长时间考验的。

失压 ：

仓内气压瞬间丢失，

气压丧失同时气流大量外涌，

舱内低压，飞行员直接面对恶劣环境考验。

缺氧 ：

近万米高空，空气稀薄，客机舱氧气有限，

必须在有限时间内降落至安全高度范围，

否则就会缺氧窒息。

风压 ：

800公里气流，通过破洞灌进驾驶舱，

风压大到可以把人吹变形，

需要消耗很大体力去操作飞机。

噪音 ：

什么都听不见，无法通过无线电有效通话。

冷静果断发出7700指令。

（民航遇险应答机特定编码，地面二次雷达可以看到，

通过识别编码，确定位置，速度等信息）。

操控系统失灵 ：

仪表盘被掀开，大多无线电失灵，只能依靠目视水平仪进行操作裂枯。

最紧张的，是近似于盲飞那段，全靠人工操作。

这样复杂、突变的恶劣环境下，意志力不能持续太久，人是有生理极限的。

此前英国某航空公司，

曾进行高空失压模拟测试，

结果发现，

学员在短时间内会出现缺氧昏厥情况，

最后开始无法集中注意力，陷入昏迷状态。

刘传建是这次3U8633航班的责任机长，在备降过程中的沉着表现，被誉为“英雄机长”，曾担任第二空军学院的飞行教员，有20多年飞行经验。

徐瑞辰担任此次航班副机长，梁鹏为航班第二机长，毕楠为当时航班乘务长，有11年的空乘经验，吴诗翼是此次航班安全员，负责维护乘客秩序。

根据他们回忆，我们来看看整个事件发生到脱险过程。

5月14日早晨7点08分，

刘传建和坐在右侧副驾驶位的徐瑞辰，

同时听到砰的一声，发生了爆炸，

两人被眼前突发状况惊愕住，

飞机前风挡玻璃发生破裂。

此时飞机已经飞行了42分钟，

距离地面9800米高空巡航，

此时必须下高度减小舱内外压力，

刘传建立即调转机头下高度，

同时向塔台申请降低飞机高度，

返航备降距离150公里的成都机场。

就在此刻，意外又一次发生，

就在刘传建话音刚落，

挡风玻璃“砰”地整个都爆了，

这是他们都没有料想的。

刘传建回忆到：“爆了三次，没有反应了当时”

就在此时，副驾驶徐瑞辰半个身子已经被吸出舱外，

上半身悬挂在窗外，可谓生死危急关头。

此时风速大概达800公里左右，

飞机转着弯地急速下降。

强烈的风扑面而来，整个人都是被撕裂变形的感觉。

刘传建来不及多想，只想必须操控好飞机，不能让飞机掉下去。

其实当时刘传建心里也恐慌“完了，完了”，

但是当时的状况由不得他多想，

他还是尽力想控制好飞机，不能让飞机掉下去，不然真完了。

风挡玻璃破裂后，整架飞机剧烈抖动，

强风瞬间灌进舱内将操作台部分组件吹翻，

驾驶舱前控制面板三分之一已经脱落，自动驾驶系统失灵，

机组人员的衣物被风撕裂，几乎扯成了布条，

机长的手已经冻僵.。

与此同时待命的第二机长梁鹏也发现情况不妙，进入驾驶室给与协助。

梁鹏用手摩擦机长刘传建背部给予温度及安抚鼓励，同时指挥副机长徐瑞辰监管7700指令，确保地面塔台接收。

此时客舱内机组人员和乘客并不了解发生了什么。

但驾驶舱和客舱连接的门被风吹弹开，发出啸叫声，飞机剧烈的抖动，急速的下降，氧气面罩突然全部脱落，另每一个乘客惊恐万分。，有人哭泣尖叫，机舱内弥漫着窒息的紧张氛围。

“请相信我们，我们可以安全的把您送到目的地”，

这是乘务长毕楠对乘客说的话。

她冷静专业，依然用甜美的声音对乘客不停地播报，指导他们如何正确使用氧气面罩，如何保持安全姿势，不要恐慌，听从他们的指挥。

事发时，坐在第三排的安全员吴诗翼，严格监控乘客反应，避免乘客慌乱中起身失衡，机组上每一个空乘人员都在尽责尽力安抚乘客。

乘客回忆惊魂20分钟：

乘客1 回忆说：“飞机起飞将近一小时后，原本飞行平稳的飞机突然发生剧烈颠簸，并随之吹进一股强大的气流，像沙尘暴一样，吹得人眼睛都睁不开，机舱突然变暗，四周响起刺耳的声音以及乘客的尖叫声，飞机急速下降，许多物品被吹落到到机舱的地面。”

乘客2 回忆到：当时迫降的时候，觉得耳朵特别疼，我都以为流血了，出事的时候正在派餐，餐车上东西全部滚翻。

乘客3 ：突然间灯一黑，空姐和手推车飞到半空中，然后又跌落下来。听到砰的一声，飞机急速下降，所有的指示灯都熄灭了。每一排掉了氧气面罩下来。

乘客4 ：当时我们正在就餐，突然听到“嘭”的一声，然后飞机就急速地下降，下降的时间大概持续了4到5秒吧，然后过了2分钟，当时突然所有的指示灯就已经熄灭了。

乘客5 ：飞机急速下降了45秒吧，然后过了两分钟，机组人员安慰我们，叫我们不要慌张，相信他们，他们有能力有信心处理好。

事发时，正在派餐，餐车倒了，餐盒，水、饭一片狼藉，过道里全是垃圾。

一位不具名的乘客发布了长微博，复原了机上的情况。

当时，飞机正在青藏高原的东南边缘，由于这一带山地密布，山高大多在5000-6000米，飞机不能贴着山头飞行，至少要有600米的安全裕度。

客舱一旦失压，最低安全高度必须保持在7300米左右，也就是23000英尺高度。

意味着驾驶舱失压的飞机不能一次性下降到有氧气而且温度适宜的高度，飞行员必须要咬牙坚持在7千多米即23000英尺的高度上继续飞行，直到飞出群山到达盆地上空后才能再次下降。

万幸当时未进入青藏高原，天气良好，控制飞机也有了条件。

不到一分钟，下降到相对安全的有氧区域，一万英尺也就是海拔3000米以下，如果在青藏高原上空，飞机无法迅速下降，后果无法想象。

幸运的是驾驶舱和客舱是隔开的，除了短暂失重，乘客并没有遭遇极端情况。

幸运的是，风挡玻璃爆裂二三十秒后，被强力压差吸出驾驶室的副驾驶徐瑞辰顺着风吹爬进了驾驶舱。

在机长镇静的操纵下，各机组人员专业的协作下，地面监控部门的配合下，最终，机上所有人都安全着陆。

其中副机长受轻伤，一名乘务员因腰部撞击餐车受伤。

梁鹏：“我们两个，他侧过来，我们看着，我们俩就握了个手说了一句，我们现在还活着。”

刘传建：“飞机落地一刻长长舒一口气，我和他同时在那儿，我们都还活着”。

“ 我们还活着 ”，是他们听得到说的第一句话。

飞机停稳后，很多人崩溃了。开始有人大吼大叫，有人哭，有人晕过去了。

这都是来自劫后余生的百感交集， 我还活着，真好 。

经历生死之后，才能真切体会到活着的美好。

END

晓闻世间冷暖，浅说心的温度。

愿您在

柴米油盐的苟且里，也有诗和远方的田野。

川航机组史诗级壮举，人类航空史上还发生过哪些奇迹？

除了近日在川航上演的航空奇迹，在短暂的航空发展过程中，也发生过许多次十分惊心动魄的航空芹灶缺奇迹。

电影《Miracle Landing》（中文译名《九霄惊魂》）是由真实航空事故改编的一部电影。1988年，一架从夏威夷飞往檀香山的波音737客机，在爬升到航空飞行高度时，只听到一声巨响——飞机客舱上方的天花板在强大的气压下不翼而飞，这辆飞机变成了“敞篷飞机”。

在七千多米极度缺氧、极度严寒的高空中，机组人员和乘客只有依靠座椅上的安全带，将自己牢牢固定在座位上，避免被大风吹走。机长是一位具有8000小时驾驶经验的驾驶员，大家都以为机长已经遇难了，害怕地向上帝祈祷自己可以平安着地，而此时的机长她正在紧急操作飞机迫降。

最后，这辆“敞篷飞机”，只有一名空服人员不幸遇难，其余80多名乘客与机组人员成功着陆。

2006年从韩国济州岛飞往首尔的一辆客机，在飞行途中遭遇了雹暴，飞机的机鼻被打落，自动导航与雷达等系统在雹暴的强力冲击上通通失灵，驾驶室的玻璃也被打碎，机上两百多名乘客上演了一场惊魂的飞机迫降，由于驾驶室的玻璃破碎，看不清前方的路况，驾驶人员只好通过驾驶室两旁的小窗观察窗外情形，手动操作驾驶杆控制飞机降落。

还有2010年由美国飞往南美洲的波音737客机，在空中被雷电劈中，断成了三截，所幸的是，飞机是在迫降途中被雷电劈断，飞行高度不是太高，成功迫降到地面上，机上只有一名乘客病发去世，其他乘客无重大伤亡。

再说说这次的川航迫降事件，驾驶舱是一架飞机中最重要的地方，在驾驶舱挡风玻璃脱落的情况下，驾驶员还能镇静地驾驶飞机迫降，安抚机上乘客，不仅需要丰富的驾驶经验，还需要非常大的魄力和勇气。

特别是在机上乘客嫌辩躁动不安时，空姐大吼的那一句“我们有信心有能力迫辩氏降地面”，太值得为她们点赞了！

我是林若可，若您喜欢我的文字，请给我点一个小小的赞~

川航英雄机长做了什么事？

5月14日早上，四川航空(下文简称“川航”)由重庆飞往拉萨的3U8633航班，在四川空域内飞行途中时，驾驶舱右侧玻璃突然破裂，驾驶舱瞬间失压，气温降低到零下四十摄氏度……在意外发生后，万米高空中，机组副驾驶徐瑞辰半个身子被“吸”了出去，大量机载自动化设备失灵，机组向地面控制台发出了“7700”信号(表示遇到紧急状况)，紧急求助。

危急关头，3U8633航班机长刘传健，在自动化设备失灵情况下，依靠二十年飞行经验，手动操纵，于7时40分左右，成功让飞机备降在了成都双流机场，挽救了119位乘客和9名机组人员的生命安全。整个备降过程前后仅仅20分钟。

一位民航业界专家闻讯，称赞川航本次备降“是一个奇迹”。

目前，川航、中国民航西南地区管理局等多方已展开详细调查。

空中惊魂

驾驶舱玻璃突然破裂 飞机紧急备降成都

14日早上，微博多个吵明长期关注民航的自媒体相继发帖称，早上川航由重庆飞往拉萨的3U8633航班，在四川空域内飞行途中时，驾驶舱的玻璃突然破裂，情况危急。

网帖附上了多张照片，从照片中可以看到，出事客机的驾驶舱，一块玻璃已经不见了，在驾驶舱内部，控制台上的电子设备七零八落，已经不能正常使用。

14日上午，川航3U8633航班备降的消息在网上引发了全国网友高度关注。记者在乘客提供的视频中看到，在机舱内部，盒饭散落一地，乘客座位上的氧气面罩也脱落了下来，乘客们纷纷戴起氧气面罩，空姐正在安抚大家。

网帖也称，在驾驶舱玻璃破碎后，机组副驾驶差点被强风“吸”了出去，衣服也被撕了个粉碎，飞机在降落成都双流机场后，可以明显看到轮胎已经瘪了。

14日上午9时许，川航在官方微博发布消息称，3U8633重庆至拉萨航班因机械段碰世故障备降成都，航班已于7时42分安全落地，旅客已有序下机休息。

随后，川航正换机执行成都至拉萨航班，预计旅客将于上午11时飞往拉萨。

官方发布

两名乘客受伤 民航管理部门介入调查

14日下午1点50分，川航再次发布官方消息称，航班落地后，旅客在工作人员引领下转至候机楼休息，并改签至3U8695成都至拉萨航班，该航班已于12时09分起飞。

其次，有29名感觉不适的旅客在川航工作人员陪同下前往医院检查就诊。经初步检查，目前，一人因腰伤收治入院，一人皮肤擦伤，其余人员经检查未见明显异常。

对于网传“航班机长耳朵受伤”，川航也发布声明称，3U8633航班机长身体状况一切正常，正在休息。

其次，副驾驶皮肤擦伤，一名乘务员腰部受伤，正接受治疗，其余27名就诊旅客未见明显异常。

目前，川航、中国民用航西南地区管理局等多方已展开详细调查。

乘客回忆

“感觉走了一趟鬼门关捡回一条命”

14日下午，在成都市第一人民医院，29名感觉不适的乘客正在医院就诊。53岁的内江籍乘客马先生告诉记者，意外发生之前，飞机正在平稳飞行，乘客也都在吃早餐。

“突然一声巨响，然后飞机极速降落，飞机舱内空气不够，我感觉呼吸都困难。”不过随后不到一分钟时间，飞机逐渐平稳下来了，降落在成都，乘客被送往医院。

另一位乘客曾先生表示，经历高空失压后，他的头部胀痛，妻子已经昏迷两次，目前还在治疗中。在医院内，一位刚从高压氧舱出来的乘客感叹：“真是感觉走了一趟鬼门关，捡回了一条命。”

乘客马先生告诉记者，他们一行共13人，是去拉萨工作，这是他第一次坐飞机，没想到会发生这种事情。据他回忆，飞机遇险时，正好是吃饭时间，机务人员都在发放餐食，突然感觉飞机一直就往下掉，心里一片空白，空姐马上提醒大家，带好氧气面罩。

“在飞机机舱内，乘客们都按照空姐的指示戴好了氧气面罩，没有大喊大叫。”马先生说，后来感觉飞机慢慢稳定，不过自己接着就出现了头痛头晕的症状，但目前已经好多了。

川航机长手动操控平安备降

在成都市第一人民医院，记者也见到了3U8633航班机长刘传健，他用一句话来形容这次遭遇：“很罕见，极其罕见。”

据他介绍，早上6点过，当飞机距离成都100-150公里左右时，没有任何征兆握肢，一声巨响，驾驶舱右前方的玻璃就爆裂了，“副驾驶当时就被‘吸’了出去，半个身子都在外面。”

在玻璃爆裂后，驾驶舱内很快发生了失压，很多物品都飞了起来，很多自动化设备出现故障，噪音非常大，仪表盘也看不清楚。

“当时飞机的时速超过800公里，又在万米高空，空气非常稀薄，最严重的还是失压问题。”他说，失压会给驾驶员的身体造成很大伤害，首先是耳膜，然后温度会骤然下降到零下四十摄氏度，人体很快就会被冻伤。

“在发生爆裂后，我脑子里，只有一个想法，就是尽力操纵飞机，安全备降。”他说。

在飞机诸多自动化设备失灵以后，刘传健和副驾驶徐瑞辰只能依靠手动操纵飞机，甚至有段时间与地面失去了联系。好在发生故障后，机组第一时间向地面发出了“7700”的信号，表示遇到紧急情况，需要帮助。

“自动化设备失灵，给操纵飞机带来了巨大的困难，不过我飞行超过20年，这条航线也很熟悉。”刘传健说，对于这种紧急情况，川航平时也组织过严密的训练，正是有了平时的训练，才能让他在危急关头，能够冷静处理危机。

从出现玻璃破裂到飞机安全备降成都，机组整整与死神搏斗了20分钟。

副驾驶半个身子被“吸”出舱外

“短袖上衣、长裤都被‘撕’碎了”

在医院病房内，3U8633航班副驾驶徐瑞辰正卧床休息，这是一名1991年出生的年轻人，目前身体和精神状况都比较稳定。

在飞机驾驶舱玻璃爆裂时，他就坐在驾驶舱右侧，爆裂的玻璃，就位于他的正前方。在玻璃爆裂的瞬间，在近万米高空中，强风把他的半个身体都“吸”了出去，好在他系着安全带，被拉了回来。

在安全备降成都双流机场后，他才发现，自己的“短袖上衣、长裤都被‘撕’碎了”。

14日，不断有网上传言称，由于驾驶舱高空失压，副驾驶徐瑞辰的耳朵受到严重伤害，不过根据医院检查，徐瑞辰只是面部和胸部受到了一定擦伤，听力并没有受到影响。

对于记者的提问，躺在病床上的徐瑞辰能听清楚，回答问题也很有条理，身体并无大碍，“目前来看，没有影响到我的听力，希望大家放心。”

14日晚，经历了一场“空中危机”后，整个机组的情绪比较平稳，机长刘传健再三强调，航班成功备降，他要特别感谢包括副驾、空乘在内的全体9名机组人员，正是大家的通力合作，才保障了乘客的生命安全。

民航业内人士：

本次备降是一个奇迹

一位民航业界专家告诉记者，根据已公布的信息分析，机组先发现玻璃上有裂纹，接着玻璃马上就碎了，很有可能是因为玻璃老化，也有可能是因为固定螺丝丢失或失效。

民航飞机高度大概九千八百米，三万两千多英尺，在这个高度下，极度低温、极度缺氧，并且有强风、强噪音的干扰，这种环境下，人类大概几秒钟就会失去意识。

他分析说，一般来说，在飞机正常失压的情况下，第一时间戴上氧气罩，一般不会有大问题，但像今天这种情况，玻璃破损后，驾驶员可能根本没有时间去戴氧气面罩，强风就已经来了。

他说，在驾驶舱飞行管理组件完全失效、无法自动驾驶的情况下，机组只能完全靠最原始的方式——用一块备用仪表，以人工导航的形式来驾驶飞行。“这对驾驶员的心理素质、操作技术要求特别高。”他认为，在自动化设备失效、如此恶劣的环境下，机组依然将飞机安全降落，“真的是一个奇迹”。

对话·川航“英雄机组”

“当时飞机的时速超过800公里，又在万米高空，空气非常稀薄，最严重的还是失压问题。我脑子里，只有一个想法，就是尽力操纵飞机，安全备降。”

——机长刘传健

给川航机长”世纪迫降”点赞 但别忘了问个”为什么”

不管是哪一种原因，为何在飞机的例行检查中未能检测出问题?或者说，在相应等级的飞机检修中是否该进行前风挡玻璃的检测(比如老化程度)工作?

昨日早上，由重庆经停成都飞往拉萨的川航3U8633，在重庆起飞后没多久由于驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，飞机于7时46分安全备降成都双流机场，119名乘客平安落地。

事故未造成乘客伤亡，自是万幸。舆论一边倒地盛赞机长刘传健处置得当。这次航空史上罕见的事故，是飞机驾驶员“平时训练都不会考虑训练如此大难度的操作”。川航飞机为何就发生了?

据媒体报道，执飞该航班的飞机是空客A319-100，川航于2011年购进该架飞机。截至目前共使用19912小时，最近15日无维修记录，破裂挡风玻璃系原装。空客公司已派出专家组前往成都配合调查事故原因。

有资深机长解释，出现风挡玻璃破裂的原因有多种，航材问题，比如劣质风挡航材;螺丝问题，不合格的螺丝，或者不合规格的螺丝;风挡加温故障;风挡老化;外来物撞击;其他原因等。

多位业内人士表示，川航该飞机风挡玻璃破裂的原因可排除设计缺陷、人为和老化原因。虽然该飞机在空客天津厂总装，但所有材质的标准都是一样的，也基本可以排除航材的劣质问题。毕竟该架飞机已经飞行了近2万小时，此前并未出现同类事故。

比较可能的原因就是装配不当，比如玻璃、螺钉、装配时存在的预应力等，同时遭遇高空内外十倍的压差最终导致前风挡玻璃两层出现同时破裂的罕见现象。

问题来了，不管是哪一种原因，为何在飞机的例行检查中未能检测出问题?或者说，在相应等级的飞机检修中是否该进行前风挡玻璃的检测(比如老化程度)工作?有资深机长推测，民航局或可能提出相应标准，以进一步规范飞机检测工作。

对于川航来说，这也是其需要对此次有惊无险的事故向公众，或者说向他的乘客交代清楚的核心所在。不管哪种原因，事故毕竟对于这119名乘客来说都是一次不同凡响的经历，而且，也是差点酿成重大伤亡。

其实，此次事故未能造成乘客大伤亡，除了机长刘传健个人的能力能够应对之外，还有“天公作美”之因。刘传健在接受媒体采访时介绍，“天气帮了很大的忙。今天早上几乎无云，能见度非常好，如果是伴随降雨或者天气状况不好的话，后果无法预料。”

对于川航来说，更为重要的意义在于，如何举一反三，而不能总是停留在航空事故排行榜的“前位”。2017年，川航因为多起不安全事件被民航西南局行政约谈。早在2005年，民航总局首次公布航空公司运输飞行事故征候“排行榜”时，川航即位于该榜(第一季度)榜首，事故征候率是国内其他航空公司的至少两倍。

这或许更值得深思。

延误2小时的川航，我却记住了辣椒酱

   离除夕还有两天，所毁陪有人都在为过年忙碌，苦逼的我却在千里之外的沈阳桃仙机场苦苦等待川航带我回家，预定6点起飞的航班最终到8点才上了跑道。虽然在订票的时候，手机app就预告过这个航班令人沮丧的延误率，但人都希望自己是个例外，整个机舱都弥漫着焦躁和不满。

    如果比作恋爱，第一印象简直糟透了。

   川航显然也意识到了这一点，上飞机第一刻就阐明延误是由于航空管制，之后近40分钟等待起飞的时间里也定时通告情况，配以空姐甜美而歉意的笑容，言外之意“宝宝没办法，宝宝心里苦，宝宝和大家是一国的”。

   这时乘客的态度是很微纤盯蠢妙的，可以看成是一种不满，但还没上升到愤怒。根据心理学中海德的平衡理论，如果把川航、乘客、延误事件看成一个三角，一开始乘客对川航和延误都是否定的，这时如果川航否定延误，那么三负得负，乘客的态度会变化，而且显然是坏的变化。所以川航做的第一步是通过接纳延误，稳定情绪。

   大部分航空公司做到这一点就结束了，所谓息事宁人，然而川航显然不满足，它围绕着餐饮开始了第二波改变态度的努力。

   对于大多数和我一样只坐经济舱的乘客来说，飞机上的餐食仅仅为了满足生理需求，而川航的设计却不仅如此。首先在菜品的设计上全是四川特色，宫爆鸡丁，麻婆豆腐，还有特色面条，菜品照顾大众不能太辣，但川航特别准备了四川特色香辣酱，有需要的就可以来一勺，简直不能更贴心。

   其次在服务的安排上，第一轮饮料，第二轮主食，第三轮玉米段配餐，第四轮问是否需要加餐，第五轮饮料，第六轮收垃圾，甚至还有第七轮：专门冲泡的茉莉花茶。除去起落各一小时，中间一小时服务一气呵成。抛开特定情境的限制，简直就是高级餐厅的服务有没有？

    显然，在川航的设计中，餐饮不仅仅是满足生理需求，细节中体现的是对乘客的尊重。而心理学还告诉我们，印象的形成除了有首因效应，还有近因效应，最新获得的信息比原来的信息影响更大。虽然延误造成的第一印象不好，但两小时之后，也许印象更深的就是香辣酱和茉莉花茶了。

   如果还用谈恋爱比喻，虽然迟到了第一印象不佳，但人家后来谈吐不凡风度翩翩，姑娘也是很可能会心动的。

   这里，态度的改变悄然发生，则缓靠的是川航努力接纳着乘客，把负号变成了加号。虽然延误依然让人头疼，但川航也不是每条线都延误，而别的公司也不能保证不延误，高下立现。

   就比如我，虽然昨晚11点才到家，今天却乘着午休码了一堆文字，还特地去百度了一下，16年二季度人家空乘服务是国有航空公司中的第一。

   别的乘客也许没我这么闲，但有意思的是当我回头再去订票app里翻同一条线的乘客评价，数量最多的不是延误，而是美丽空姐手中的，那瓶香辣酱！

空姐跪地救人后获5000奖金，之后她是如何表示的？

最近，在广东深圳的一个公园内，一个人晕倒在了地上，这时路过的一位空姐看见此状，奋不顾身的去给这个晕倒在地的人进行心肺复苏。此举获得了很多人的一致赞美，并且获得了阿里巴巴天天正能量奖励的5000元。事后，她还说道，她不仅是在救一个人，可能还是在救一个家庭，如果再有这种事发生，她还会义不容辞的上去救人。

1、这位空姐的举手之劳，却拯救了告搏悉一个人的生命，实在是忍不住让人给她鼓掌。想必有一部分人都知道，空姐们都是经过专业的培训的，其中，心肺复苏这一块也是他们的学习课程。从这次救人的事情视频里就可以看到，这位空姐很娴熟的在进行着心肺复苏，想必和他们所进行的专业培训有关。我们在平时的时候，也可以去学习一些临时和危及时刻救治人的一些技能。比如说，心肺复苏和人工呼吸等。因为按压胸腔和银陆人工呼吸可以有效的让临时骤停的心脏再次跳动起来，并且还能够使人重新进行呼吸。这些技能在危及时刻很可能就会救治人。

2、我们都知道，空姐不仅仅是一些人所说的天空“服务员”。他们不仅不是服务员，更是起着保护我们安全落地的作用。因为他们在飞行之前，都会经历过严格的职业培训，一些紧急情况下会发生的事情，应该去怎么解决他们都学习过。倘若哪一次飞机出现了故障，和哪一次突发情况发生。想必经过专业培训的空姐也会很好的处理，并尽最大可能安抚好旅客，并让旅客袜乎们平安落地。我们在平时坐飞机的时候，也要尊重空姐，不要太过于为难他们，因为他们不仅是在为我们服务，更是在护送着我们安全达到目的地。

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