雅阁是国内买得比较火的一款B级轿车，长期在B级轿车销量榜中名列前矛，受到国内很多用户的关注。2022年以来，油价的起伏不定，不仅带动了新能源车的销量的增长，也让本田、丰田的混动车型变得更受欢迎。

在国内不少城市，例如广州的4S店，雅阁•混动车型目前有降价1.4万的综合优惠，雅阁 2022款 锐•混动 2.0L 锐酷版原指导价为19.98万，现在裸车价为18.58万，20万左右可以落地，雅阁•混动其他车型同样也有1.4万的优惠。对于不少在观望的用户来说，这是一个不错的消息。

那么降价1.4万后的雅阁锐•混动版本，其各方面的表现如何？究竟值不值得入手？我们一起看看。

‬外观方面。2022款雅阁•混动版的前脸保持运动风格设计。呈倒立梯形一般的进气格栅看起来比较规整，引擎盖在细节上做了下滑设计处理，扁平化造型且线条流畅的大灯，大灯之间由镀铬饰条连接。整体上，雅阁混动版的前脸看起来比较大气，同时带有不错的运动感。

来到车身侧面，雅阁锐•混动版对车头做了修长式的设计，加上下滑的引擎盖，呈现出向前冲的姿态，类似轿跑车的设计。车身侧面线条犀利，车顶造型饱满。

车尾部分中规中矩。双边单出排气管，“C”型尾灯的造层看起来比较有辨识度，有的用户喜欢这样的尾灯设计，有的用户则觉得尾灯不好看。

值得说一下的是，雅阁锐•混动有幻夜运动套件版本，前脸的格栅、雾灯等采用了大量的镀黑饰条装饰或熏黑处理，同时把车标改为蓝色车标等，具有更强的运动气息和辨识度。

内饰方面，雅阁锐•混动的内饰设计偏家用风格，整体布局很规整，配备7英寸液晶仪表盘和10.25英寸中控屏幕，增加了一定的科技感。

除了锐酷版车型之外，其余的雅阁锐•混动版本搭载了Honda Connect车载智能车机系统、车联网、4G网络、OTA升级、Wi-Fi热点等系统功能，具有一定的智能化水平。其车机智能水平总体上领先于同级的凯美瑞、天籁等日系车，但不及同级德系车。

空间方面，雅阁锐•混动车型的车身尺寸为4908*1862*1449mm‬，轴距2830mm。同级凯美瑞双擎版为4885*1840*1455mm，轴距2825mm。雅阁锐•混动车型在车身宽度和轴距方面比凯美瑞双擎车型更有优势，反映到空间上也有比较舒适的表现。

在实际体验中，雅阁锐•混动车型的前排座椅做了包裹式处理，符合人体工学的设计处理，对腰部有足够的支撑，前排座椅支持前后、靠背、高低调节，坐起来比较舒适，同时前排的视野空间也比较开阔。

后排地面平整，座椅中间位置也设有头枕，1862mm的车身宽度带来不错的横向空间，对后排坐满三个人时的舒适体验有所提升。

区别是同级竞争对手凯美瑞的是，雅阁后排座椅支持整体放倒，凯美瑞的是支持比例放倒，使得雅阁的后备厢有更大的空间扩展，更便于携带大件物品。

驾驶操控方面，雅阁锐•混动车型搭载2.0L发动机和前置单电机。发动机的最大功率为107kW，最大扭矩175N•m；电动机最大功率135kW，最大扭矩315N•m。

在试驾体验中，雅阁锐•混动车型的起步加速由于有电机的介入，加速比较迅捷，有一定的推背感，加速感觉比燃油版本明显，同时它的加速平顺性也不错，不会出现明显闯动，方向转向精准，驾驶起来比较舒服，缺点是后期加速相对普通一些，不再那么有力量感。

总体上，雅阁•混动车型的驾驶操控性良好，油门响应快，开起来是一种轻便灵活的感觉，无论应对拥堵的城市路况还是跑高速，都游刃有余。

雅阁锐•混动搭载前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂，底盘调教偏舒适，也比上代更加厚实，对坑洼不平路面产生的振动有更好的吸收效果，坐起来比较舒适。

雅阁•锐混动车型的WLTC综合油耗为4.82L/100km，在实际测试中为5L/100km，实测的油耗结果和官方数据出入不大，属于比较省油的水平。

写在最后，雅阁锐•混动车型作为合资B级轿车，其外观、空间、内饰、动力和操控方面的总体表现比较均衡，油耗也不高，具有不错的性价比，也符合很多家庭对一款B级轿车的用车需求。