寒流突袭,没有哪家企业是能真正做到全身而退。

不可避免的“ 冰封”,没有产能,没有销量,没有效益。无解的困境之下,难以言述的惨淡销量,已经无法做作为车市里衡量实力的标尺。

一片哀嚎之下,分不清谁是真受影响,谁又是假借惨淡光景掩盖自己原本就不足的销量。一度淡出人们视线已久的市场占有率,继而成为当下关注焦点。

什么是市场占有率?

顾名思义,是某企业某一产品的销售量在市场同类产品中所占比重,也就是我们通常所言的市场份额。顺车市历史长河而下,关于市占率零星的故事自然是比不过外界追捧的直观销量,然而往往被忽略,被淹没于人云亦云,被俗套越过的故事,似乎才是困境里最能直达问题根部的捷径。

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源自于公告、财报的数字,执着于在小数点后两位变动的比率,是每家车企日日都不能摆脱的销量梦魇。至少,对于国内自主品牌来说,这些看似微不足道的变化,实则是牵动于未来的引线。

上汽:30亿换来的0.29%

2019年,中国品牌汽车市场份额39.2%,同比下降2.9%。

整体市场份额的下降,于自主品牌而言,不亚于一场从上至下,从内至外,彻彻底底的八级大地震,被震掉得的销量高光是绝大多数。

深究“地震”的原因,无外是国内汽车市场已经逐渐形成买方市场,某些外资品牌为抢占市场份额,降价促销等简单粗暴的策略直接搬到明面之上。这场骑虎难下的砸钱买卖,随之涌入众多玩家,自主品牌和合资品牌的差距继续拉大,致使不少靠价格取胜的自主老玩家遭遇滑铁卢。

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“市占率低了,就等于把阵地丢失了。”此前,上汽集团总裁王晓秋曾直言,“这是我们作为中国第一汽车集团必须坚守的底线。”为了守住“底线”,特殊时期的弯路自然是在所难免,比如,一度让众围观群众津津乐道的价格战。

恰逢国五换国六之季,上汽为公司旗下荣威、MG名爵以及MAXU品牌国五车型提供补贴,并支持购买荣威、名爵的车主以旧换新。运势而生的“以价换量”战术,让上汽集团眼睛都不眨一下地直接进入战场,30亿真金白银的投入,终端的“竭尽全力”,竞争优势着实明显,也着实让上汽“肉疼”。

不过,用钱砸出来的短暂占有率,能换来多少可以真切把握住的将来?从去年的2.96%到今年的3.25%,0.29%的增长是上汽不低于30亿的投入成果。究竟孰是“西瓜”,孰是“芝麻”,个中分量似乎只有上汽自己知道。

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比亚迪:偏科新能源

表面上的现金让利,实际上的快速揽收市场占有率,即便是自主品牌里的新能源一哥比亚迪也无法抵御这种诱惑。

和众多本着以金钱换时间换市场份额原则的车企一样,比亚迪汽车销售有限公司总经理助理叶庭文也曾直言:“我们今年(2019年)一个策略就是抢份额。”

2019年5月16日,最大NEDC续航里程提升至520km的秦Pro EV超能版正式上市。新车最低价格杀到15万,欲以其相对的低价抢占市场份额。自带价格战属性的“比亚迪F3全国最高直降1.24万”“比亚迪元新能源全国最高直降3.69万”“秦Pro新能源全国最高直降10.77万”等一系列新闻更是层出不穷。

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毋庸置疑,比亚迪在新能源上的份额抢的很成功。从两年的市场占有率数据对比来看,比亚迪整体的波动可以算是大体持平,仅0.08%的涨幅,而在新能源方面却由2018年的18.1%上涨至23.3%。

每一个高光时刻有多绚烂,周围的阴影就有多寂寥。整体持平,新能源大涨,谁在大跌?燃油车。没人会质疑,在这个理应进行策略转变的年代里,为了未来,为了生计,车企们所做的努力和付出。

都说疫情是如今最好的试金石,回看1至2月的新能源销量排行榜,没有了过多附带价格优势的产品们,能够凭借一自之力挤到第九位的依旧还是只有比亚迪元EV。

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市场占有率高并不意味着赚钱就多。

从今年财报来看,比亚迪2019年全年营收为1277.39亿元,同比下降1.78%;归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元,较去年同期下降42.03%。

有个细节值得一提,在去年上半年,比亚迪的利润增速高达203.6%。面对不到半年时间就迎来的骤降,其表示:“这与新能源汽车市场急转直下密不可分。”

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吉利:第三种选择

略带畸形的市场竞争,留给车企的路,要么是继续加大现金补贴力度,要么是主动退出,为了突破无休止的烧钱僵局,也有车企选择了第三条路。

“解决这个问题(市场份额下降)的唯一办法就是中国全体自主品牌汽车公司共同努力,而不是浮躁、抱怨,千万不能急于求成,必须静下心来打基础练内功。”在去年9月,李书福就曾因自主品牌汽车市场整体份额下降而表示,汽车行业的最大特点就是开放创新、合作共赢,而不是闭门造车,单打独斗。

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作为近期财报中市场占率最高的企业,吉利成功以6.5%的比率C位出道。其中,品牌终端销量与去年基本持平,10万元以上车型销量占比超39%,7年间翻了10倍。

在亮眼的财报数据背后,是吉利的“稳”,是以“技术立品牌”。不论是整体产品结构调整,还是品牌附加值增加,亦或是吉利用户圈的拓展,都将其高速发展转向高质量发展的成果。

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在日新月异的汽车市场里,故事总是在不经意间换了讲述方式,原有的发展与比拼也进入了新的维度。曾经一味的比价格、比销售说辞的时代已经过去,疫情回归了人们对于车最根本的期待和想象,关于产品、服务、性能的理性角逐才是当前进入白热化阶段的后半场战事重点。

回归文章最初,市场占有率是什么?似乎更像是每家车企夜以继日的技术研发投入之后,消费者对于产品的认可。

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现在的市场中,市场占有率有3种基本测算方法:总体市场份额、目标市场份额和相对市场份额。

1、总体市场份额

总体市场份额指某企业销售量(额)在整个行业中所占比重。

比如:一企业的的销售额为500万,整个行业的销售额为500亿,那么它的市场份额为500/5000000=0.01%。

2、目标市场份额

指某企业销售量(额)在其目标市场,即其所服务的市场中所占比重。

比如,一餐饮企业的销售额为100万,餐饮服务市场的销售额100亿,则其市场份额=100/1000000=0.01%。

3、相对市场份额

一般来说,相对市场份额的计算更有比较意义,相对市场份额中有三大竞争者和最大竞争者之分。

三大竞争者指一个企业的销售量和市场上最大的3个竞争者的销售总量之比。

如:一个企业的市场份额是20%,而它的3个最大竞争者的市场份额分别为10%,10%,15%,则该企业的相对市场份额就是30%÷(10%+10%+15%)=57.14%

最大竞争者是某企业销售量与市场上最大竞争者销售量之比,若高于1,表明其为这一市场的领导者。

以上是关于市场占有率怎么算出来的的内容,希望对大家有所帮助。