有人给我留言说：武汉就没有一个拿得出手的火车站，跟郑州、长沙还有合肥比起来，武汉的火车站规模都比较小。
其实这个非常正常，因为武汉本身就是有汉阳、汉口和武昌三大城市组成的，以前长江大桥没有这么多的时候，从武昌到汉口或者汉阳是非常麻烦的事情。那个时候，武汉三镇都有自己的火车站，后来随着时间的发展，规模最小的汉阳火车站就撤掉了。
最近准备建设的武汉枢纽直通线经过汉阳，将设新汉阳火车站。这样的话，武汉三镇都有了火车站，其中汉口一个火车站，汉阳一个火车站，武昌两个火车站，光谷一个火车站。除此以外，黄陂区将有两个火车站，其中一个非常大，跟武汉站的规模是一样的，这就是沿江高铁天河机场站。另外一个就是沿江高铁长江新区站，这是一个小火车站，规模跟普通的地级市差不多。
因为武汉的地形比较分散，所以武汉的火车站也只能分散，这样更有利于老百姓的出行。如果将火车站集中在汉口或者武昌的某一个地方，建一个像广州南站那样的大站并不难，但对于武汉三镇的老百姓来说，出行是非常不方便的。
武汉的市内交通已经算是比较可以了，即便如此，乘坐地铁的时间也是非常长的，比如，现在从光谷坐地铁去天河机场，路上要一个多小时。
武汉将火车站分布在各个区域，是因地制宜的明智之举，而且交通站点分散分布，可以缓解市内交通的压力。前几年我去成都东站坐车的时候，附近堵得一塌糊涂。因为成都只有这么一个大火车站，所有的车辆都会往这个地方集中。长沙目前也只有长沙南站一个高铁站，其实也是比较堵的。当然，长沙的市内交通本来就比较差，所以长沙南站附近堵车也在情理之中。
这几年，除了汉口站在市中心比较堵以外，武汉站几乎不堵车，因为武汉火车站已经靠近三环线了，而汉口火车站紧邻着二环线。如果将汉口火车站和武汉火车站合并，肯定会堵得不得了，这是万万不可取的。
武汉站和汉口站合并之后，规模肯定比现在大得多，超过长沙南站和郑州东站是非常简单的事情。但是武汉因地制宜，没有这么做，由此可见武汉的观念还是比较超前的。
武汉站主要管京广高铁的车次，汉阳站主要管西武高铁的车次，天河机场高铁站主要管沿江高铁的车次，汉口站主要管沪汉蓉铁路的车次，武昌站主要管京广铁路的车次，武汉东站主要管鄂东地区的城际铁路以及到九江的城际铁路，这几个火车站的分工是非常明确的。当然，也会有跨线的车次，以方便老百姓在最近的火车站上车出行。
沿江高铁和西武高铁开通之后，武汉将拥有5个特等站和2个普通站，这样的规模在全国都可以排第一了。即便是北京和上海，也没有武汉那么多的高铁站。未来七八年，武汉将成为全国最大的高铁枢纽中心之一，钻石之心的枢纽地位将会越来越重要。
不要急于嘲笑武汉，武汉只是被耽误了而已。一旦大城崛起，实现复兴，武汉的中心地位是非常崇高的，这绝对不是郑州和长沙还有合肥这样的城市可以比的。（2022年6月20日于镇江）#武汉头条##江城夏日来撒欢##成都头条#
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