近期上映的《周处除三害》电影引来广泛关注，并多次登上热搜。相比于电影情节，小通更喜欢了解影片背后的事物，比如深挖电影当中出现过的汽车。

出于职业习惯，小通一直在寻找《周处除三害》电影当中可能出现的新能源汽车，但或许是影片设定的原因，当时的汽车款式相对老旧，还没有所谓的新能源汽车。不过令人不解的是，影片当中的角色大多使用智能手机，如果不是Bug，按理说新能源车也存在了。

不管如何，热播电影中任何有关汽车、新能源车的蛛丝马迹，都能引起我的兴趣。

比如说《飞驰人生2》中，巴音布鲁克赛道上的赛车已经出现了综合性能更强的混合动力赛车，制造「老头乐」的辛地机械通过最后一届比赛看到了转型的曙光。巴音布鲁克的落幕，也被认为是新能源汽车时代的开端。近些年，我们或多或少都能够在影视作品当中看到「新势力」撑场面。

脱离艺术作品渲染，回到现实当中，中国台湾省的公路上是否真的像《周处除三害》电影当中，一辆新能源车都没有呢？

新能源车「高高在上」，当地人有心无力

《周处除三害》影片当中，主角陈桂林驾驶的就是一款款式较老的燃油轿车。由于电影没有给到车辆特写，具体型号就无从考证了，毕竟这也不是一部重视汽车拍摄的作品，汽车的戏份自然没有赛车电影多。

小通查找了一下相关资料，发现现实中的中国台湾省，也是新能源汽车领域的「无人区」。

根据益普索（Ipsos）集团2021年底发布的《中国台湾省新能源载具成长障碍与契机》，中国台湾省800多万辆汽车当中，只有约1.2万辆新能源汽车，占比为0.15%；1400万辆机车里，电动机车仅有45万多辆，占比为3%，新能源汽车与电动机车的占比微乎其微。

这也证明了中国台湾省并非没有新能源车型，只是保有量还很少，电动的动力形式对于当地汽车市场来说，还是太「新」了。

不同于国内竞争激烈的汽车市场，中国台湾省当地的新能源车发展很慢，从上面的数据来看，两轮机车保有量远超四轮汽车。据了解，中国台湾省当地机车密度很高，是上班族、大学生等人群主要的通勤工具，平均每次通勤时间约为32分钟。结合中国台湾省的面积和平均通勤时间，两轮机车已经可以覆盖绝大部分的出行场景。

另一方面，燃油车型占据主导的中国台湾省，多以日系车等海外品牌车型为主。

2023年，中国台湾省汽车销量数据显示，该地畅销车型排名由丰田主导，丰田Corolla Cross稳坐榜首，销量为37412辆，同样是丰田品牌的RAV4，新注册量也来到了18387辆。除此之外，MG HS、CMC Veryca（中华菱利）、福特福克斯、丰田Yaris等车型销量都很亮眼。

这些榜上有名的车型，从车型定位来看都属于紧凑级，都是「过日子」的产品，通行灵活，购车成本相对较低，普适面广泛，当地人多数都会考虑。

在中国台湾省销售的新能源汽车，多以高端车型为主，DDCAR整理的资料显示，2022年5月份，当地销量排名考前的新能源汽车有特斯拉Model 3、保时捷Taycan、丰田BZ4X、沃尔沃XC40 RECHARGE、宝马iX等，大多数都是豪华品牌之下的车型，再不济也是个「中高端」，售价都不简单。

或许，新能源车对当地而言，不仅是能源上的新，大多数车型的售价都脱离了普罗大众的范畴。特斯拉Model 3在台湾当地的价格超过160万台币，算下来足够在内地买一台Model 3 Performance这样的顶配版本。被戏称为「验证码」的丰田bZ4X，内地12万左右就能买到，但在当地少说也要30万元以上。

就这样的新能源汽车行情，就算《周处除三害》电影的背景放到现在，我们也不可能看到陈桂林开着新能源汽车出镜。

但在小通看来，中国台湾省新能源车匮乏，有更多未解决的显示因素存在，而非当地居民不愿意买。

充电难、车太贵，希望国产「给个机会」

根据《台湾小客车使用状况调查》，当地超过五成车主愿意购买纯电动车，其中有优先考虑意愿的车主占比高达78.3%。但他们支持电动汽车有一个前提，那就是「价格降下来」。

小通刚才也有提到，当地销售的新能源汽车都不便宜，都是土豪的「标配」。新能源汽车省油省钱是事实，但大多数人拿不出购买的钱。为了满足出行需求，他们要么买便宜实用的燃油车，要么买两轮机车代步。

实际上，在中国台湾省当地销售的两轮机车普遍不便宜，普通一点的两轮机车都要价约8万台币，相当于18240元人民币，可比内地的两轮电动车贵得多。两者都贵的情况下，消费者只能选择相对便宜的。

中国台湾省的新能源汽车选择很少，可以看到大多数都是丰田、宝马、沃尔沃、奥迪等海外品牌的电动汽车，国产自主品牌却少之又少。2022年7月3日，当地媒体刊登了一款新发布的BAW元宝新能源车，售价为15万台币（约合人民币3.4万元），不少当地网友直呼「想要」。内地热卖的五菱宏光MINIEV，在中国台湾省网友眼中都是碾压两轮机车的实用性产品。

当地消费者对于这样的平价新能源小车那是翘首以盼，如果能买到这样的车，他们应该不喜欢骑两轮机车出行，只是没有太多选择的余地。再加上当地没有足够的针对新能源汽车销售的补贴和优惠政策，使得电动汽车普及难上加难。

新能源汽车普及离不开基础充电设施，但中国台湾省当地的充电桩基数算不上大。截至2023年6月，当地累计建设公共充电桩5309个，相比去年同期增加929个，其中1119个直流充电桩、4190个交流充电桩，主要集中在台北、台中、新北、高雄等地区。从布局来看，无论是充电桩基数还是充电效率，还有很大的提升空间，当前并不具备全民普及新能源汽车的基础。

视角转向港澳两地，截至2023年12月底，香港共有7415个公共充电桩，包括4225个交流充电桩和1151个直流充电桩；澳门当地支持国标、欧标以及日标的充电桩数量为1338个，其中快充有165座、中速充电桩有11座，慢充则有1162座（截至2024年2月5日）。

显然，这些地区的充电桩均以慢充为主，周边配套拖慢了新能源汽车普及进程。

同样的，港澳两个地区和中国台湾省的现状相似，新能源汽车相对匮乏，大头仍然是燃油汽车。至于电动汽车，特斯拉、宝马、奥迪、现代等海外品牌居多，国产自主品牌不多，当地消费者的选择较少。某汽车博主曾去中国香港当地采访过一些汽车用户，他们对自主汽车品牌发展到何种地步没有概念，更不知道除了日系、德系之外，还有许多更具性价比的选择。

站在新能源的大船面前，仍然有很多消费者希望国产品牌「给个机会」，用更低的价格体验到更好的产品。

「荒漠变树林」，新能源汽车才有更大出路

新能源时代，国产品牌占据汽车行业主导地位，拥有了属于自己的配套产业链，并把新能源汽车做大做强，向更先进的AI智能领域进发，竞争极为激烈，近期打起了价格战。除了内地消费者，港澳台的也希望享受到这样的实惠。

即便是充电配置匮乏，当地居民对电车续航有所顾虑，小通认为当下的国产增程式、插电混合动力车型也很优秀，适合在更多的市场发光发热，尤其是配套还没跟上的地区。

在规模化和动力电池原材料价格下降两种作用之下，国产新能源汽车的价格一低再低，我们花更少的钱就能买到更好的汽车，这是以前不敢想的。新能源汽车选择实在太多，许多人也需要这样「便宜管饱」的产品，但同时也需要多地的政策和配套跟上，才能更好地满足不同市场的人群需求。

上汽大通、MG、比亚迪等品牌的右舵新能源车型在香港当地卖得都不错。港澳台的用户对新能源汽车并非带有抵触心理，相反他们十分支持这种低排放、低成本的新能源产品。如果补能配套建设跟上，新能源汽车「刷屏」的机会就更大了。

小通始终相信，这些只是时间问题，国产自主品牌疯狂出海抢占市场，攻打传统品牌昔日的「领地」，加速普及新能源汽车的脚步。或许，我们能够在以后的港澳台电影当中，真正看到「非广告」的新能源汽车身影。