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铁路职业技术学院毕业进铁路局怎么样呢
如果孩子的成绩不太好，这是一个非常好的、特别明智的选择。
堂哥的儿子从天津铁路职业技术学院毕业之后分到了上海铁路局，综合月薪有1万左右，这对于农家孩子来说，真的是一个特别好的消息。
铁路局总共有18个。
2005年3月18日，时任铁道部部长刘志军宣布：撤销全路所有铁路分局，实行铁路局直接管理站段的体制。同时新成立太原、西安、武汉3个铁路局。调整后，铁道部共有18个铁路局，分别是：哈尔滨铁路局（管辖内蒙东部）、沈阳铁路局、北京铁路局、太原铁路局、呼和浩特铁路局、郑州铁路局、武汉铁路局、西安铁路局、济南铁路局、上海铁路局、南昌铁路局、广州铁路（集团）公司、南宁铁路局（原柳州铁路局，2007年迁至南宁）、成都铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局、青藏铁路公司。
堂哥的儿子成绩不太好，他当时也特别的发愁，想让儿子考师范，但是孩子不同意，觉得一个男孩子当老师是一件特别没有意思的事情。
而且他的成绩还不太好，到时候想上师范类专业还不一定能考上。
现在逢进必考，上了普通类的师范专业，还得通过教师招聘考试才能进入教师队伍，这条路也不一定好走。
临报考那些天堂哥整天发愁，不知道该报什么专业。
他咨询我的时候，后来我告诉他男孩子只要能吃苦，报考铁路类相关院校以后能有一份稳定的工作，也是一个非常好的选择。
堂哥就去和自己的儿子商量，侄子本来不同意，他觉得自己可以上医学类相关院校，但是自己的成绩又不太好，如果上了医学类相关用药只能上一个大专，大专类的，医学类院校的选择性真的特别的少，而且以后的就业基本上是在乡镇。
最后大侄子听从了堂哥的建议，报考了天津铁路职业技术学校。
这是大专类相关院校，只有三年的学习就可以上班了。
实习期间他就已经拿工资了，虽然说工资不太多，一天30块钱，一个月900块钱，但是也够孩子的生活了。
今年大侄子已经顺利的上班了，到他上班的地点一看，和他同一期分配来的有8个同学，这8个同学有6个都是父母或者是其他亲人有在铁路相关部门上班的。只有大侄子和另外一个同学的亲属没有在铁路部门上班。
这说明了什么呢？这说明了父辈们也比较认可铁路部门的工作。
大侄子特别的开心，觉得自己的选择真的是特别的正确。
他们8个人在铁路上工作了有半年的时间，特别的称心，但是有一个孩子觉得在铁路上上班无聊，和铁路局解除了合同，自谋职业去了。
据堂哥家的儿子说，现在他上班也不算特别累，每天负责检修分给他的那一段线路，维护好就行了。
我问他有没有夜班，他说现在还没有什么夜班，因为他所在的路段属于比较偏僻的地方，所以工作很轻松。
而大侄子的其他同学上大专的，现在都比较迷茫，他们不知道自己该从事什么样的工作。
有的已经工作的也是只找了那些比较低端的，比如说销售或者是普通工人之类的工作。
工资没有保障不说，而且还非常的累，一点也不稳定。
大侄子是一个特别爱学习的人，我对他说，在你业余的时间一定要努力学习专业知识，平时多时间争取当一个领导。
这样你的工资收入就会再高上一截，而且你就不会感到自己的工作枯燥了。
堂哥家有三个儿子，大儿子的工作问题解决之后，就不用操心大儿子的事情了，因为他工作个五六年之后，也可以用自己的工资和公积金买房买车了。
像堂哥家儿子这种状况，以后结婚绝对不会动辄拿二三十万彩礼的，男孩子在社会上有一个稳定的工作，在相亲市场上还是比较吃香的。
所以如果孩子的成绩不太好，一定要给孩子出谋划策，有一份稳定的工作最好
如果没有稳定的工作，也要让孩子去学习一技之长，要孩子有一门谋生的手艺，这样他在社会上就会有立足之地。
高铁是哪个国家发明的
高速铁路是指设计开行时速250公里以上 （含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。高速铁路具有载客量高、安全性好和能耗较低等特点。
世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线。
设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。所以说高铁最早是日本发明的。
目前世界公认的高铁技术强国分别是中国、日本、德国和法国。
据统计，中国投入运营的高速铁路已达到6800多公里。中国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
比如我国的复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。中国高铁是在这8大国家级实验室研究出来的！
1、高速铁路建造技术国家工程实验室
2、轨道交通系统测试国家工程实验室
3、轨道交通车辆系统集成国家工程实验室
4、城市轨道交通列车通信与运行控制国家工程实验室
5、城市轨道交通系统安全保障国家工程实验室
6、城市轨道交通系统安全与运维保障国家工程实验室
7、城市轨道交通绿色与安全建造技术国家工程实验室
8、城市轨道交通数字化建设与测评技术国家工程实验室
为什么福建没有铁路局
福建为什么没有铁路局，这个要和铁路局的设定条件有关，铁路局所在地的选择最基础的条件是铁路枢纽。
纵观全国16家铁路局和两家铁路公司就不难看出，最早的铁路枢纽要么就是在没有铁路之前形成的重要城市，如北京、上海，要么就是因铁路而兴起的城市，如郑州、哈尔滨等，由于铁路的不断发展，首先是各省会城市基本通了铁路，所以铁路公司直接以省会城市命名。
目前一个铁路局包含了多个省份的铁路管理，但不一定严格按省份划分，为了调度和维护方便也有例外。
再看福建，东南沿海城市，隶属南昌铁路局，而南昌铁路局主要经营着江西、福建两省全部和湖南、湖北两省境内部分铁路运输及其相关产业，虽说福州站是福建第一大火车站，之前隶属上海铁路局福州铁路分局，而南昌铁路局，前身也是上海铁路局南昌铁路分局，1996年因京九线的开通，铁道部将南昌铁路分局从上海铁路局的管辖中脱离，同年8月成立南昌铁路局，2004年南昌铁路局与上海铁路局福州铁路分局合并，从此福建隶属南昌铁路局，主要原因是京九铁路，使南昌成了比福州更重要的铁路枢纽。
而福州站是规划中的全路十大客运区域枢纽站之一，就福州所在的华东地区而言，南昌的铁路交通枢纽位置无论在旧有格局还是新铁路网络的情况下都不是福州所能比拟的，故福建没有设立铁路局，而福建境内的铁路均归南昌铁路局管辖。
为什么泰安的泰山站不能把高铁、动车加进去，只能跑火车
其实几十年前铁路部门就考虑将整个泰山站西移从界首直到磁窑。让我认为有以下个原因不让高铁动车走泰山站，不对这部分线路升级改造。
一、高速铁路采用的是无砟轨道，弯道少，弯道半径大，可动心高速道岔，多用高架桥梁和隧道，火车电力电线和信号控制系统比普通铁路高级。高速铁路和普通铁路虽然好多地方是兼容能共用，普通铁路也可以升级为高速铁路，但高速铁路对路基质量要求非常高，用普通铁路升级比较麻烦，而且工程量大，且影响既有线路行车，所以一般都是新建线路，用既有线改造的非常少。
二、京沪铁路前身是老津浦铁路，列车围泰山西麓转个大半圆，过泰山站再围嵩灵山包又转个小于90度拐角，走了个大大的S弯，同时泰山下行站口到原425公里处的线路曾出现严重坍陷，线路质量既无法达到高铁标准，普通列车根本也无法提速。
三、泰安老市区多断头路，狭窄路，交通阻滞严重，乘客出入这个区域相当受制约，用他们的话说，从泰安坐火车，车下时间是车上时间几倍；
四、泰山火车站周边属老城区，无法对线路站舍优化、配套的建筑和场地和无法增扩。别说动车高铁，即使普通火车也难以再适应。
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