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澜沧江怎么样

澜沧江源于青海玉树，自藏入滇，在迪庆德钦县境内流程150千米，北起佛山乡，南至燕门乡，在崇山峻岭中曲折迂回，这里水流湍急，船舟不渡。

左岸梅里雪山的卡瓦格博峰海拔6740米，晶莹皎洁，直抵苍穹，右岸的白马雪山如神兽守卫着神山圣地。

主峰扎拉雀尼峰高达5460米，它的江面海拔2006米，最大高差达4734米。

“溜筒锁钥”

南北走向的横断山阻挡了印度洋暖湿气流的入侵，湿润空气难以降落到谷底，经常出现山顶降雨山下晴的天气，谷底是典型的横断山脉干热河谷地貌。

江边热浪扑面，山坡上的绿树丛中的寨子却在下雨，山顶苍莽的原始森林如盖，地貌垂直差异十分显著。

山中的泉流不时飞入峡谷中，为干燥的谷底带来生机，片片绿洲如一颗颗碧玉，被澜沧江串联起来。

澜沧江的上游流经洛马河入江口处，称为阴风口岩墙，江水遇到山岩阻挡，如一把锋利的宝剑，劈开岩石，奔流而下，江岸岩石从水面垂直而上，平直如刀劈斧裁，长约100米，高200米，江面约50米，有“抬头一线天”之说。

风口不时有苍鹰盘旋而过，在岩壁间与风作斗，江水如万马奔腾，掀起巨浪。

大峡谷曾是民族迁徙的走廊，面对地势复杂险峻的峡谷和滔滔的江水，千百年来，人们设法在此开辟舟楫之便，都未成功。

很长时间这一地带的居民过江都要靠篾溜索，当地村庄因此得名“溜筒江”，即如今的德钦佛山乡。

碗口粗的溜索，由竹篾绳扭成，紧系于两岸的树身或牢固的大石之上，溜索上有硬木做的溜筒，过江时人马及货物绑缚在溜筒之下，借着绳索拉溜过江。

尽管地势凶险，这里却是滇藏交通之枢纽所在，有“溜筒锁钥”之称。

沿着澜沧江峡谷，可到达云南最北端的重镇——德钦。

德钦是入藏的重要门户。

唐代以后，它就是滇藏茶马古道的主要通道。茶叶贸易的需求让当地人民相信“苦读十年，不如千里一行”，纷纷赶着骡马跋山涉水，投身古道运输。

人们在岩石的墙上凿石穿木，修成狭窄的栈道。

马帮驮着茶叶、布帛等远赴他乡，换回西藏的羊毛、马匹、药材等。

在德钦，成年的藏族男子不论多么劳苦，都要跟着去拉萨的马帮走一遭，去圣城朝拜。

做滇藏印度生意的商旅冒着坠江的危险，人马财物往来并未间断，不知有多少马队和商人滚岩落江，葬身鱼腹。

1946年，一个丽江籍商人赖耀彩出资在此修建了一座铁索桥，名为普桥，从此人马才可顺利渡桥，免遭葬身江流之祸。

曾经的青石路已不复存在，昔日充满艰辛险阻的古道如今已换作宽敞的柏油马路，古道的风险在历史和人们心中留下了深深的烙印。

多元的文化在狭窄的峡谷里碰撞、交融，形成了独特的峡谷文化。

在曲折幽深的峡谷中，几乎步步都有文化遗迹，随手一探就能探出个传奇故事。

茶马古道

盘山绕水的滇藏公路穿越大峡谷，眺望峻峭圣洁的梅里雪山，俯视谷底江水如碧蓝的玉带，在巨石阻拦处又飞溅起万朵白花，江水流过竹卡大桥，来到芒康县如美镇。

距离芒康县城49千米的地方，澜沧江在如美镇优雅地转了一个身，用绝美的身影带着人们走进一个深邃窈窕的梦境。

虽然公路已经覆盖了这里的大部分地区，但住在峡谷深山里的山民，依然要靠马帮来驮运物资。

在江边那狭窄的山道上和平坦的现代公路上，时常可见山民赶着三五只骡马到山下的集镇里购买生活用品，或到盐井的盐田购买食盐。

马帮穿过晃晃悠悠的江山索桥，让人仿佛又回到了茶马古道的鼎盛年代。

江水如一条玉带环绕穿梭于峡谷中，两岸青山对峙，怪石嶙峋，它绝妙的地理构造给予了江水丰富的感情。

蜿蜒的江水在陡峭的纵谷间时而清澈如镜，照着碧空白云，时而作飞瀑下跌，清流急湍，水花怒放，雨季时又浑浊澎湃，水声如雷。

2005年，中国最美的地方选美排行榜中，澜沧江大峡谷名列“中国最美的十大峡谷”之中，以峡谷深长，飞流急湍而著名。

事实上，因为峡谷地形与江水的相互依托使得山水都多了一份情怀，也令人多了一重感应。

湄公河在中国地图那个地方

湄公河（Mekong River，源自泰语Mae Nam Khong，意为高棉人之河），其上游是中国境内的澜沧江（Lancang Jiang或Lan-ts’ang Chiang，泰语意为“百万大象”），下游三角洲在越南境内，因由越南流出南海有9个出海口，故越南称之为九龙江（Cửu Long Gian）。湄公河干流全长4908千米，在中国境内河段称为澜沧江，流出中国国境以后的河段称为湄公河，是亚洲最重要的跨国水系，世界第七长河流，亚洲第四长河流；主源为扎曲，发源于中国青海省玉树藏族自治州杂多县，流经中国西藏自治区、云南省、老挝、缅甸、泰国、柬埔寨和越南，于越南胡志明市以南省份流入南海。其中南阿河河口至南腊河河口31千米为中国与缅甸界河；老挝，湄公河老挝境内干流为777.4千米；老挝与缅甸界河为234千米；老挝和泰国界河为976.3千米；柬埔寨境内为501.7千米；越南境内的湄公河三角洲为229.8千米。流域除中国和缅甸外，均为湄公河委员会成员国。由于湄公河在旱季及雨季的流量有极大变化，以及主干流有不少激流及瀑布，造成湄公河的航运能力十分不好。目前湄公河只有下游550千米可通航。