本文目录

• 铁路警察是铁路职工还是公务员
• 国家铁路局是行政机关吗什么级别与铁路总公司什么关系
• 兰州铁路监督管理局待遇怎么样，有没有知道的麻烦说一说
• 铁路局正在进行改革，对铁路局员工的工资有影响吗
• 铁路职工乘车证被取消，怎么看
• 以前的铁路局、铁路分局分别是什么级别的单位
• 都说铁路取消乘车证了，为什么还是有免票的呢
• 我国的铁路系统有哪些单位
• 铁路文工团，是铁路公司的一个企业还是铁路的行政部门
• 为什么中国铁路以不盈利为理由大量停运普速慢车和关闭沿线小站，而中国邮政却没有停掉偏远地区的亏本邮路

铁路警察是铁路职工还是公务员

铁路公安是伴随着我国铁路事业发展成长起来的一个警种。铁路公安的成长史就是铁路事业的编年史，梳理铁路公安变迁史，可以清晰了解铁路公安如何从职工变为公务员、铁路公安局如何从铁道部一个内设局到企业管理局再到公安局直管局演变的全过程。

一、铁路公安历史演变

以时间为线索，铁路公安大致可分为四个时期。

1、铁路公安成立初始时期

新中国出现铁路公安最早始于1949年。当年，中央人民政府决定组建铁道部公安局，作为铁道部内设机构，铁路公安身影逐步走入大众视野。1953年，公安部成立交通保卫局（十局），铁路公安局被并入公安部交通保卫局。彼时，铁路公安人员多数以部队转地人员居多，融入部分退役军人、铁道部干部职工，没有所谓的公务员说法，都是吃公家饭的，身份只能算公家人。

2、交通部、铁道部频繁转隶时期

铁路公安成立后经过铁道部到公安部的转隶，运行了十七年，各项工作逐步走上正轨。1970年，国家机构改革，铁道部、交通部合并为交通部，铁路公安又从公安部转到交通部，挂牌交通部公安局牌子。机构分分合合，1975年，国家又重设铁道部，铁路公安又从交通部转隶铁道部重新组建铁道部公安局，名义上挂公安部十局，实际上委托铁道部管理。铁道部随后在各铁路局设置铁路公安处，在各铁路分局设铁路分局公安分处，实行垂直管理。

随后十多年，铁道部频繁对铁路公安系统进行公安，先是将各铁路公安处升级为铁路公安局，随后将铁路公安局列入所在省市公安厅局序列。铁道部还尝试在各铁路工程局设立铁路工程公安处，后逐步改制从公司剥离全部纳入铁路公安局管理。

这一时期的铁路公安变化相对频繁，身份和成立初始阶段类似，同样不存在公务员的说法。

3、铁路公安局正式转公务员时期

2009年10月，铁路公安局迎来大变革。

经中央批准，铁路公安局、铁路公安处及铁路公安所（队）从铁路运输企业全部剥离，一次性纳入国家司法管理体系，人员编制纳入国家政法专项编制，经费由各级财政保障，民警转为国家公务员，独立于铁路企业，行使国家公权力。

从这一年开始，铁路公安正式纳入国家公务员序列，进入必须参加公务员考试。此后，铁道部公安局逐步正规化，铁道部公安局按照正厅级设置，各铁路公安局设置副厅级，铁路公安局下设铁路公安处设置正处，铁路公安处下设铁路分处按副处级规格设置，车站派出所、车站公安段则按正科级规格设置。

2012年铁道部取消，行政职能收归机关成立国家铁路局由交通运输部管理，营运职责由新成立的铁路总公司承担，根据国务院授权、公安部委托代管铁路公安局。但其机构列入公安部内设机构序列，由公安部和铁路总公司双重领导，以公安部领导为主。

4、铁路公安局正式纳入公安部管理时期

2018年12月，中办、国办印发《行业公安机关管理体制调整工作方案》，按照“警是警、政是政、企是企”的要求，将铁路公安、森林公安、交通公安由双重领导调整为公安部领导。2019年，公安部正式组建铁路公安局（公安部十局），撤销铁路公安局，铁路公安系统不再实行双重领导，改由公安部垂直管理。

2020年4月17日起，铁路公安统一更换“铁路”胸徽。铁路公安由原先的“铁道”变“铁路”，宣告一个时代的结束。

二、铁路公安机构设置基本情况

铁路公安的机构设置分四个层级。

第一层级：公安部铁路公安局（公安部十局），统筹全国铁路公安工作。

第二层级：各铁路公安局，负责辖区铁路公安事务。

第三层级：各铁路公安局下属铁路公安处，负责片区铁路公安工作。

第四层级：车站派出所，负责各站所治安管理。

级别从大到小依次是正厅、副厅、正处（副处）、正科。目前，全国18个铁路公安局现有72个铁路公安处若干个铁路派出所。

三、铁路公安的身份性质

铁路公安毫无疑问是公务员，其各项经费由地方财政承担，业务由公安部统筹。由于是公安部垂直管理单位，要进入铁路公安必须参加国考，而非省考。因工作需要，铁路公安可以与地方公安交流使用，但受交流渠道等因素影响，现实中铁路公安与地方公安的干部交流并不多。这也是铁路公安目前反映较多的一个问题。

国家铁路局是行政机关吗什么级别与铁路总公司什么关系

国家铁路局是交通运输部管理的副部级国家局，当然属于行政机关，其与国家铁路集团是监管方与被监管方的关系，是政与企的关系。

首先，介绍一下国家铁路局和国家铁路集团的渊源。

2013年，根据中央的机构改革方案，原先的铁道部一分为三、政企分开：

1、铁道部的制定铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部，由交通运输部统一制定；

2、组建国家铁路局，作为交通运输部管理的副部级国家局，承担铁道部的其他行政职责，为铁路的监管方、监管机构；

3、组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责，为铁路的运营方、业主单位。

而后，在2019年6月，中国铁路总公司改制为“中国国家铁路集团有限公司”，成为财政部履行出资人职责的国有独资公司，简称为“国家铁路集团”。

其次，介绍一下国家铁路集团的有关情况。

国家铁路集团是去行政化的超大型央企，实行企业化经营，工作人员属于央企职工，缴纳企业职工基本养老保险。

国家铁路集团也是铁路的业主单位，以铁路客货运输为主业，负责铁路的经营，接受国家铁路局的监管。

目前，国家铁路集团下设18个铁路局集团公司，分别管辖一定地区的铁路线路：

1、哈尔滨局集团（中国铁路哈尔滨局集团有限公司）

2、沈阳局集团

3、北京局集团

4、太原局集团

5、呼和浩特局集团

6、郑州局集团

7、武汉局集团

8、西安局集团

9、济南局集团

10、上海局集团

11、南昌局集团

12、广州局集团

13、南宁局集团

14、成都局集团

15、昆明局集团

16、兰州局集团

17、乌鲁木齐局集团

18、青藏集团

然后，介绍一下国家铁路局的有关情况。

国家铁路局是交通运输部管理的副部级国家局，是履行监管主体责任的行政机关，局长也是交通运输部的党组成员，参与交通运输部的重大决策、部署。

国家铁路局的工作人员是公务员，使用行政编制，通过公务员考试进行招录，缴纳机关事业单位基本养老保险。

国家铁路局是铁路的监管机构，主要监管的对象就是国家铁路集团以及下属的子公司、孙公司，具体来说负责铁路安全生产监督管理、铁路市场秩序维护、铁路运行监测分析等等。

目前，国家铁路局下设8个监督管理局（督查室），都是正厅（局）级机构，分别对不同管界实施监督：

1、沈阳铁路监督管理局：负责哈尔滨局、沈阳局集团管界内的监管工作。

2、上海铁路监督管理局：负责济南局、上海局、南昌局集团管界内的监管工作。

3、广州铁路监督管理局：负责广州局、南宁局集团管界内的监管工作。

4、成都铁路监督管理局，负责成都局、昆明局集团管界内的监管工作。

5、武汉铁路监督管理局，负责郑州局、武汉局集团管界内的监管工作。

6、西安铁路监督管理局，负责太原局、呼和浩特局、西安局集团管界内的监管工作。

7、兰州铁路监督管理局，负责兰州局、乌鲁木齐局、青藏集团管界内的监管工作。

8、北京铁路督察室：负责北京局集团管界内的监管工作。

值得注意的是，国家铁路局的办公地点在“中国铁路北京局集团有限公司”内部。

欢迎点赞、关注@瑛杰小猪，一起聊聊体制内的小知识。

兰州铁路监督管理局待遇怎么样，有没有知道的麻烦说一说

兰州铁路监管局是政府机构，隶属于交通部国家铁路局。监管局下设各处工作人员都是公务员待遇。兰州铁路监管局人员待遇和甘肃省政府工作人员的待遇一样，只是工作分工不同而已。

铁路监管局不同于铁路局。

铁路监管局是铁道部政企分开后产生的。

2013年铁道部实行铁路政企分开，撤销铁道部，组建国家铁路局，由新成立的交通运输部管理，将铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部。

同时组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责。

交通部国家铁路局了7个铁路监管局，分别是沈阳铁路监督管理局、上海铁路监督管理局、广州铁路监督管理局、成都铁路监督管理局、武汉铁路监督管理局、西安铁路监督管理局、兰州铁路监督管理局7个地区铁路监督管理局，负责辖区内铁路监督管理工作。兰州铁路监管局就是其中之一。

2019年6月18日，中国铁路总公司改制成立中国国家铁路集团有限公司。中国国家铁路集团有限公司以铁路客货运输为主业，实行多元化经营，负责铁路运输统一调度指挥，统筹安排路网性运力资源配置，承担国家规定的公益性运输任务，负责铁路行业运输收入清算和收入进款管理，负责国家铁路新线投产运营的安全评估，保证运输安全，提升服务质量，提高经济效益。

原来中国铁路总公司下的18个铁路局同样改制为中国国家铁路集团有限公司下设的18个铁路局集团公司。

铁路监管局的职能以行政和监管为主。

兰州铁路监管局负责中国铁路兰州局集团有限公司、中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司、中国铁路青藏集团有限公司管界内的相关铁路监督管理工作。

铁路监管局的主要工作职责都是一样的，一般有7项主要工作。

铁路监管局日常工作中，各处按照工作分工，要对各铁路局的行车安全工作进行全面检查，对3个铁路局集团公司、覆盖甘肃、宁夏、青海、新疆四个省区的铁路运输工作进行定期监督。

工作人员经常要出差，到铁路单位进行现场检查，一出去需要十几天，工作也非常辛苦。

同时，还要在国家铁路局的调遣下，参加其它地区铁路的监督检查，一出门，没有半个月，工作是不能结束的。

兰州监管局的公务员待遇相当于本地政府的公务员待遇。

我有几个认识的朋友在监管局工作，也大概知道他们的工作待遇情况。

监管局工作人员的工资待遇按照级别和职务来区分，一般正处级人员的工资大概是6000元左右，副局级的享受副局级的待遇，副处、正科都依次往下递减。

公务员待遇中的车补、13个月工资都是按照级别来定，基本按本地的水平来支付。

监管局人员由于是公务员待遇，已经取消了铁路免费，正常出差和检查工作中，都按规定购买车票乘车后到单位报销。

他们有时候也会开自己的玩笑，虽然他们干着铁路工作，但由于自己是公务员，连铁路职工都有的通勤车票也不能享受。

但是，我却觉得，铁路监管局的工作还是挺有意思的。

在检查工作中能够到全国各地去出差，相当于一边旅游一边工作。

在工作中，体验各地的风土人情，尝尝天南海北的美食，能够到全国各地去打卡，也是人生一段美好的体验。

铁路局正在进行改革，对铁路局员工的工资有影响吗

铁路改革是国企改革的一部分，国务院2019年工作报告，明确了铁路改革的大方向，只有改革才能适应我国目前确定的，国企民企一视同仁，同场竞争的环境，目前铁路发展快，但负债高，内部管理分货运，运输，机务，客运，工务，车辆，供电，电务，通信，房建，非运输企业，分的太细，管理效率不高，且内部自付盈亏的体系未建立起来，不同层面的大锅饭普遍存在，管理机构庞大，管理人员占比高，虽然多次精简重组，但创效能力不高，企业各级治理结构，离国家混合所有制改革目标还有一定的差距，铁路继续深化改革是必然的，未来铁路科技创新肯定要加快，先进设备引入，混合所有制导入，必然要优化生产组织，优化管理结构，工资肯定要打破大锅饭，多种分配形式共存，与市场接轨，能升能降，吸引优秀人才，职工也会能进能出的，职工必须要持续学习，提升技能，练好身体，才能适应岗位竞争需要。

铁路职工乘车证被取消，怎么看

都是一群猪，不明白铁路的特殊性，点多线长流水作业，难到铁路职工在几千米一或几十，1几百千米施工还每天去买票乘车？

以前的铁路局、铁路分局分别是什么级别的单位

国家铁路局局长级别是副部级干部。国家铁路局由中华人民共和国交通运输部管理，属国务院部委管理的国家局，行政级别为副部级。设立沈阳、上海、广州、成都、武汉、西安、兰州7个地区铁路监督管理局，负责辖区内铁路监督管理工作。各地区铁路监督管理局为正局级机构，领导职数按1正2副配备。

特等、一等、直属站的站长是正处级，一等、直属站的站长少数为副处级与正科级，二、三等站大多都是科级，其他为股级。

铁路总公司为正部级单位，总经理为正部级干部，也就是和各省省长一个级别，然后下属单位有一个国家铁路局，直属于国家交通系统，一把手为副部级干部，然后接下来就是18个地方铁路局，一把手为正厅级干部，然后每个地方铁路局管辖区域设置许多车务段啊，工务段之类，一把手为段长，也就是处长级别，接下来就是段管辖内各个车站，站长为科级干部。

都说铁路取消乘车证了，为什么还是有免票的呢

取消铁路职工乘车证是根本不可能的！！！试问你的工作是铁路沿线各站，让你天天去车站排队买票可行吗？一个人每月22个工作日，往返44张车票都去财务报销，全段职工按5千人计算（小段职工人数，大段职工近万人）单报销车票的工作量是巨大的，其它财务统计要比车票报销工作量多的多，而且重要的多，这是其一，试问你的工作地点与家庭是两地，天天让你买票，排队买票占用的时间占去工作劳动时间，工作还能干吗？如果车票不给报销，你的工资连车票钱都不够，你还会在铁路部门上班吗？？？其，站段单位属铁路内部单位不对外，其劳保医疗等社会交流都在分局，现在叫办事处，无论在职或退休都需要去办事处所在地办理公私事情，因不是个人原因造成需要买票你觉得合适和公平吗？？？

我国的铁路系统有哪些单位

我国的铁路系统历经多次改革，截止目前，已经基本形成“监管、运营、施工（供应）”三方相互独立、又相互依存的框架，主要分为行政机关和央企两大类。

一、运营

运营方自然是我们最熟悉的“中国国家铁路集团有限公司”，成立于2019年6月，其前身是2013年成立的“中国铁路总公司”，承担了原先铁道部的企业相关职责。

国家铁路集团是中央管理的国有独资公司，注册资本接近1.74亿元，资产规模超过8万亿。

其以铁路客货运输为主业，下设18个铁路局集团公司，分别是：

1、中国铁路哈尔滨局集团有限公司，管辖线路覆盖黑龙江省大部分，兼跨内蒙古呼伦贝尔市。

2、中国铁路沈阳局集团有限公司，管辖线路跨及辽宁（不含旅顺西站）、吉林省、内蒙古东南部、黑龙江省南部、河北省东北部分地区。

3、中国铁路北京局集团有限公司，管辖线路分布在北京、天津、河北及山东、河南、山西的部分地区。

4、中国铁路太原局集团有限公司，管辖线路主要分布在山西省。

5、中国铁路呼和浩特局集团有限公司，管辖线路主要分布在内蒙古。

6、中国铁路郑州局集团有限公司，管辖线路横跨河南、山西、山东三省。

7、中国铁路武汉局集团有限公司，管辖湖北省全境、河南省南部以及安徽省部分地区铁路。

8、中国铁路西安局集团有限公司，管辖陕西省及甘肃、四川、宁夏、山西等部分铁路。

9、中国铁路济南局集团有限公司，管辖线路主要分布在山东。

10、中国铁路上海局集团有限公司，管辖线路主要分布在上海、江苏、浙江、安徽等地区。

11、中国铁路南昌局集团有限公司，管辖线路主要分布在江西、福建，和湖南、湖北部分地区。

12、中国铁路广州局集团有限公司，主要管辖广东、湖南、海南三省铁路。

13、中国铁路南宁局集团有限公司，管辖线路跨越广西、广东、湖南、贵州四省区。

14、中国铁路成都局集团有限公司，管辖范围辐射四川、贵州、重庆及云南昭通、湖北恩施地区。

15、中国铁路昆明局集团有限公司，管辖范围包括云南省（不含昭通市）以及四川、贵州部分地区。

16、中国铁路兰州局集团有限公司，管辖范围包括甘肃、宁夏以及四川、青海、内蒙古部分地区。

17、中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司，管辖范围主要位于新疆。

18、中国铁路青藏集团有限公司，管辖范围跨青海、西藏。

二、监管

目前，履行监管主体责任的行政机关是国家铁路局，是交通运输部管理的副部级国家局。

国家铁路局承担了原先铁道部的部分行政职责，主要负责铁路安全生产监督管理、铁路市场秩序维护、铁路运行监测分析等等。

国家铁路局下设8个正厅（局）级的监督管理局（督查室），对不同管界实施监管：

1、沈阳铁路监督管理局，负责哈尔滨局、沈阳局集团有限公司管界内的监管工作。

2、上海铁路监督管理局，负责济南局、上海局、南昌局集团有限公司管界内的监管工作。

3、广州铁路监督管理局，负责广州局、南宁局集团有限公司管界内的监管工作。

4、成都铁路监督管理局，负责成都局、昆明局集团有限公司管界内的监管工作。

5、武汉铁路监督管理局，负责郑州局、武汉局集团有限公司管界内的监管工作。

6、西安铁路监督管理局，负责太原局、呼和浩特局、西安局集团有限公司管界内的监管工作。

7、兰州铁路监督管理局，负责兰州局、乌鲁木齐局、青藏集团有限公司管界内的监管工作。

8、北京铁路督察室，负责北京局集团有限公司管界内的监管工作。

三、施工（供应）

铁路系统中的施工方（供应方）主要涉及国资委管理的5家“正厅级”央企：

1、中国中车集团有限公司

截止2021年10月，在国资委央企名录中排名第68，以中国中车股份有限公司（简称：中国中车）为经营主体，由原先的南车、北车合并而来，是铁路机车、动车组等的供应方，大家广为熟知的“和谐号、复兴号”都出自该公司。

2、中国铁路通信信号集团有限公司

在国资委央企名录中排名第69，以中国铁路通信信号股份有限公司（简称：中国通号）为经营主体，是轨道交通控制系统的供应方。

3、中国铁路工程集团有限公司

在国资委央企名录中排名第70，前身是铁道部基建总局，以中国中铁股份有限公司（简称：中国中铁）为经营主体，是铁路系统的两大施工方之一。

中国中铁旗下主要有中铁一局至中铁十局、中铁大桥局、中铁隧道局、中铁电气化局、中铁港航局等集团有限公司。

4、中国铁道建筑集团有限公司

在国资委央企名录中排名第71，前身是铁道兵（铁道部工程指挥部），以中国铁建股份有限公司（简称：中国铁建）为经营主体，旗下主要有中铁十一局至中铁二十五局、中国土木工程等集团有限公司。

5、中国铁路物资集团有限公司（简称：中国铁物）

在国资委央企名录中排名第94，前身是铁道部物资管理局，是铁路战略物资的供应方，可以理解为铁路的“后勤部”。

除此之外，还有不少央企（如中建）的业务范围涉及铁路事项，但并非主业，暂不展开。

欢迎点赞、关注@瑛杰小猪，一起聊聊体制内的小知识。

铁路文工团，是铁路公司的一个企业还是铁路的行政部门

铁是国家运输的大动脉，为了确保这条大动脉畅通无阻，铁路工人在站点多，线路长的铁路沿线辛勤工作，既寂寞，又辛苦。当时的铁道部成立了铁路文工团，旨在给铁路工人送上精神食粮，活跃铁路工人的文化生活，向铁路工人带去领导的亲切问候与祝愿，鼓励广大铁路职工克服困难，努力工作。2013年，国务院实行大部制改革后，撤销了政企合一的铁道部，成立了中国铁路总公司，专司企业运营；成立了隶属于交通运输部的国家铁路局，专司铁路监管职能。铁路文工团归属中国铁路总公司，继续承担着为广大铁路职工服务的任务。铁路文工团既不是企业，也不是行政部门，而是中国铁路总公司自己的非营利性文艺团体。

为什么中国铁路以不盈利为理由大量停运普速慢车和关闭沿线小站，而中国邮政却没有停掉偏远地区的亏本邮路

许多人对中国邮政意见大，主要跟当年的中国邮电部门服务态度分不开。但是中国邮电也给中国人民带来了很多的通信电报包裹汇款等服务方便，中国人不能忘记一一中国邮电。进入改革开放后，中国邮电首先分离出来了中国电信，中国电信又分离出来了中国移动。邮电剩下了中国邮政，再次分离出来了邮政储蓄银行。说了这么多，再说中国邮政。如今中国邮政发生了重大变革跟过去大不一样了，已经走向企业经营。许多城市人对中国邮政还停留在过去不良印象中，可是对边远农村、少数民族地区、边疆地区、革命老区的人民来说真离不开。许多快递公司无法送到的地方，中国邮政都能准时送达，总之中国邮政送达全球。可如今中国铁路也进行了不断改革，中国铁路路网不断完善、扩展，高速铁路建设日新月异，给许多的中国人带来了方便快捷。但是有更多的站点取消，也有许多的站点停运车次，给小地方的人们带来很多的不便，他们出门的不方更加剧了这些地方的落后跟不上时代的发展。一家国企就应承担社会的责任感，国企不是本部门的企业，而是国家的组成部分，是全体国人的企业。企业的发展方向除了效益，更要有社会效益和社会责任感！中国邮政在这个方面就做得很好，有些村一天也就一两件最多不到十件的邮件，可他们能风雨无阻翻山越岭的运到。这样的事对许多人来说就是件小事，可对游子来说，是他们带给家中亲人的希望和思念，也是更多人的挂念。